Como os prisioneiros foram transportados na Rússia czarista e na URSS, e por que isso fazia parte da punição

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

A entrega de um preso ao local de punição, ou, mais simplesmente, a transferência, sempre foi uma tarefa difícil tanto para o Estado quanto para os próprios presos. Esta foi uma prova adicional para os que estavam à sua frente passarem vários anos na prisão, já que poucas pessoas se preocupavam com o seu conforto, muito pelo contrário. A encenação como um fenômeno separado tornou-se firmemente estabelecida não apenas no folclore da prisão, mas também é familiar para as pessoas comuns. Como mudou o princípio de entregar os prisioneiros ao local da punição e era verdade que era mais difícil do que a própria prisão?

O desenvolvimento da Sibéria pela Rússia foi em grande parte devido aos exilados e condenados, que trabalharam duro em condições climáticas adversas. Era possível calcular que ao longo de 20 anos do século 18, mais de 50 mil pessoas foram enviadas para o exílio nas regiões da Sibéria! Até o século 19, não mais do que duas mil pessoas por ano eram enviadas sob o comboio. A entrada da Sibéria no estado no século 16 abriu não apenas oportunidades infinitas para o negócio de peles, mas também para a chamada prisão natural. Condições extremas para os prisioneiros foram fornecidas pela própria natureza. Não é surpreendente que os exilados tenham partido nessa direção imediatamente após os pioneiros.

Os primeiros exilados foram além dos Urais no final do século XVI. Eram 50 moradores de Uglich, acusados do assassinato de Tsarevich Dmitry. Nos 50 anos seguintes, mil e quinhentas pessoas foram exiladas na mesma direção. Para o nível daqueles anos, esse é um número extremamente alto.

No início do século 18, 25 mil pessoas viviam na Sibéria, lá exiladas por crimes. O link naquela época não tinha prazo de prescrição, simplesmente não voltava dele. E isso não foi devido à crueldade ou ao desejo de punir pesadamente, a estrada além dos Urais era uma tarefa muito difícil e até impossível de repetir. Somente nobres e oficiais podiam voltar da Sibéria, e muitos deles não tinham dinheiro para isso. Os exilados começaram a explorar Transbaikalia no final do século XVII.

O que é a escolta e como foi organizada na Rússia czarista

No século 17-19, o envio de exilados para os Urais, ou, como era costume, dizer "para a pedra Ural", era feito esporadicamente. Ou seja, o envio para o exílio era feito depois de recrutado um número suficiente de prisioneiros. Os arqueiros da ordem siberiana deveriam acompanhá-los. O evento em si era arriscado e nem todos os prisioneiros chegaram ao seu destino.

Um grande número de pessoas teve que caminhar milhares de quilômetros, superar várias zonas climáticas, isso pode levar meses ou até anos. Por outro lado, não se esqueça que estamos falando de presos, o que significa que eles tiveram que ser vigiados constantemente. Isso exigia muita organização tanto dos supervisores quanto da parte receptora - as autoridades dos territórios por onde os condenados passavam.

As escoltas seriam responsáveis pelos fugitivos e, por isso, os próprios supervisores poderiam ser exilados pelo mesmo caminho. No entanto, fugir com algemas e um protótipo de algemas ainda era uma tarefa difícil. Aqueles que representavam um perigo social também eram amarrados pelo pescoço. No final do século XVIII, os condenados foram marcados e as suas narinas foram arrancadas em sinal de punição e em forma de marca de identificação.

Pedro, o Grande, decidiu enviar prisioneiros para construir canais e como remadores para a frota do Báltico. Mas a primeira prisão siberiana para transportados foi construída exatamente nessa época. Ou seja, essa prisão era uma espécie de ponto onde as escoltas eram mantidas até que as escoltas de outras cidades viessem buscá-las.

Os prisioneiros não foram alimentados. E durante esse tempo eles não tinham direito a nenhuma provisão. Eles poderiam levar comida com eles, eles poderiam implorar por esmolas. Simplificando, o problema era inteiramente deles. Apesar de os condenados continuarem a receber esmolas, esta não foi uma saída para a situação, uma vez que a maior parte do caminho passava por locais desertos. Não era nas ruas centrais da cidade transportar condenados algemados e acorrentados. Não é surpreendente que muitos morreram durante a transferência, nunca chegando ao seu destino.

Rotas de transferência

No século 18, as principais rotas de transporte foram identificadas. Aqueles que estavam preparados para serem mandados para a Sibéria eram levados para Samara ou Kaluga, lá esperavam o verão e só então partiam para o destino. No início, seu caminho percorria os rios Oka e Volga de Kazan, de lá ao longo do rio Kama até Perm. O caminho seguinte seguia a pé, era necessário ir até a prisão de Verkhotursky e, de lá, ao longo dos rios até Tobolsk, e depois para Irkutsk e Nerchinsk.

Se até então tudo se resumia a um agravamento da situação dos exilados, então em 1754 deu-se o primeiro passo para uma relativa melhora em sua situação. Elizabeth ordenou que não cortassem as narinas das mulheres, que não as estigmatizassem. Além disso, ela argumentou isso pelo fato de que essa prática foi usada para que os cativos não fugissem, e as mulheres nessas regiões não pudessem fugir e, portanto, não havia sentido neste empreendimento.

Em diferentes momentos, foram feitas tentativas de sistematizar as etapas para a entrega dos prisioneiros, mas demorou quase um século para criar um esquema de trabalho. Mikhail Speransky tornou-se o autor de um sistema de etapas consideradas "clássicas". As reformas começaram a ser feitas porque não havia quem acompanhasse os criminosos nas etapas. Esse trabalho era extremamente difícil e perigoso, então não havia muitos que quisessem assumi-lo, para dizer o mínimo.

No início, eles tentaram transferir essa responsabilidade para os habitantes indígenas dos Urais - os bashkirs. No entanto, três anos depois, os cossacos começaram a se engajar na escolta. E só depois da Primeira Guerra Mundial, quando os militares puderam iniciar as tarefas domésticas, foi criado um comando por etapas, ao mesmo tempo que se cancelava o decreto sobre infligir danos corporais aos exilados.

Speransky naquela época era o governador da Sibéria, ao mesmo tempo em que desenvolveu a "Carta dos exilados", este é o primeiro documento na história do país que dividiu em etapas enormes territórios de Moscou à Sibéria. Ao mesmo tempo, o termo "estágio" foi introduzido. Esta palavra é emprestada do francês e significa "passo". A carta determinava o trabalho dos órgãos estaduais, além disso, a ordem de Tobolsk, órgão estadual responsável pelo transporte, começou a funcionar. O pedido teve ramificações em todas as etapas do processo.

Prisões começaram a ser construídas ativamente ao longo de todo o percurso, onde os presos e suas escoltas tinham que parar. Além disso, eles foram construídos a uma distância tal que as escoltas poderiam passar em um dia. Normalmente 15-30 km.

Século 19 e mudanças no sistema de transferência

Os presos eram recolhidos na ordem de Tobolsk e ali aguardavam a próxima etapa, mas o sistema burocrático era muito menos perfeito, então tiveram que esperar vários meses. Por causa disso, as cadeias estavam superlotadas e encontrá-las era extremamente difícil.

Foi nessa época que a expressão "lugares não tão distantes" entrou no vocabulário. Se a Sibéria era um lugar remoto, então os fortes, nos quais os prisioneiros definhavam, ficavam em lugares não tão remotos.

Até o início do século 19, o método de algema não era sistematizado de forma alguma. As escoltas, muitas vezes a seu critério e para sua própria conveniência, prendiam todos os presos com uma corrente, às vezes várias dezenas de pessoas. E de sexo diferente. Às vezes, homens e mulheres passavam várias semanas acorrentados uns aos outros. Mais tarde, as algemas nas pernas começaram a ser usadas apenas para os homens e, para as mulheres, apenas nas mãos. Além disso, foi necessário usar aqueles que são embainhados com couro e lavar as mãos e os pés com sangue. Porém, no mesmo período, passaram a usar uma vara especial, em cujas pontas eram colocadas algemas, ou seja, o guarda conduzia todos os presidiários por essa vara.

Depois que pararam de arrancar as narinas e estigmatizar, os prisioneiros começaram a raspar metade de suas cabeças, e isso era feito todos os meses para que a placa de identificação não crescesse demais. Mas mesmo essas esquisitices não eram nada comparadas às normas que vigoravam anteriormente. Afinal, agora eles eram alimentados e na prisão eram divididos em celas por gênero, o que reduziu o número de estupros.

No entanto, não se deve esquecer que o caso teve lugar na Rússia e, apesar dos fundos atribuídos, a construção dos fortes, confiados às autoridades locais, correu muito mal. Muitas vezes não havia fogões neles, ou eles desabaram rapidamente devido à má colocação, o telhado estava vazando, devido ao fato de que foi usada madeira não seca durante a sua construção, as vigas estavam tortas.

No entanto, o fato de o caso ter ocorrido na Rússia também levou ao fato de que a corrupção floresceu em todas as fases do processo. Por dinheiro, foi possível concordar que eles não se prendiam à vara. Os acompanhantes raramente tinham dinheiro, então podiam ser deduzidos daqueles que dependiam de sua comida. Se o prisioneiro tivesse dinheiro, eles poderiam encontrar uma bebida para ele, permitir que ele jogasse cartas e passasse a noite em uma cela feminina. No entanto, nas prisões, as mulheres menores costumavam ser colocadas na mesma sala que os soldados.

É hora de uma mudança liberal

Alexandre II, entre outras coisas, também reformou essa área. Ele proibiu os castigos corporais, sem falar em arrancar narinas e raspar a cabeça, e passou a importar a possibilidade de transportar prisioneiros em carroças. Começaram a encenar também no inverno, já que a pista de tobogã possibilitava transportar um número bastante grande de pessoas com custos mínimos. Durante a primavera e o outono, os transportes off-road pararam por meio mês. Normalmente, vários carros, que se seguiam um após o outro, eram chamados de "trem-prisão".

Os prisioneiros foram algemados à carroça pela perna. A corrente era bastante curta - cerca de 70 cm. Se alguém fosse turbulento ou inicialmente socialmente perigoso, poderia ter prendido com as mãos. Do início ao fim, os presos foram acompanhados por um oficial (ele tinha as chaves das correntes), e os soldados trocavam a cada etapa.

Na etapa seguinte, o trem saía de madrugada e rodava o dia todo, a cada duas horas os carrinhos paravam para um descanso. Para uma pessoa por dia, 10 copeques por dia foram alocados. Ou seja, se o preso fosse camponês, permitia-se uma vez e meia mais para os representantes das classes altas. Essa quantia foi gasta em meio quilo de pão, um quarto de quilo de carne ou peixe. Assim, para levar um prisioneiro de Nizhny Novgorod para Tyumen, era necessário gastar 18 rublos.

Depois que o serviço ferroviário apareceu, o trem da prisão tornou-se, na verdade, um trem. O trem para transportar prisioneiros começou a ser usado muito rapidamente, quase imediatamente após o desenvolvimento massivo da comunicação ferroviária. Os presos viajaram em trens especiais com oito carruagens, cada um com 60 pessoas. Nizhny Novgorod tornou-se um ponto de transbordo e a necessidade de pequenos estágios e meias etapas quase desapareceu completamente.

Durante o reinado de Alexandre III, Nizhny Novgorod tornou-se praticamente a capital do crime do país. Criminosos de outras províncias foram trazidos para cá (e para Moscou), já havia nove prisões em Nizhny, onde os comboios aguardavam o trem. Aqueles que estiveram envolvidos na escolta ganharam bastante decentemente. O comando recebia cerca de 20 rublos de salário.

O transporte de pedestres foi cancelado já no governo de Nicolau II, isso deveria ter sido feito apenas por via férrea. A ordem de Tobolsk foi eliminada como desnecessária. mas a principal administração da prisão apareceu.

No início do século 20, surgiu a sua própria ferrovia para o transporte de prisioneiros. Um novo tipo de carro foi desenvolvido, um foi projetado para 72 lugares, o outro para 48. As pessoas o chamavam de "Stolypin". O carro foi dividido em um lugar para prisioneiros e guardas. Havia um lugar para cozinhar e fazer chá na carruagem. O território dos guardas e prisioneiros era separado por uma parede com uma janelinha com treliça, os próprios guardas sentavam-se em bancos aparafusados ao chão, havia várias janelinhas gradeadas na carruagem e quase no teto. Não havia nenhuma outra iluminação.

Durante a revolução, os soldados-escoltas não se distinguiam de forma alguma por sua lealdade às autoridades, muito pelo contrário. Vale ressaltar que o chefe deste serviço, General Nikolai Lukyanov, permaneceu nesta posição após a revolução.

Terra de conselhos e repressão

A coletivização dos anos 30, a expropriação dos kulaks, a "limpeza" das fronteiras e outras "medidas" em escala nacional não permitiam que os vagões Stolypin ficassem vazios; Os gabinetes do comandante foram incluídos no sistema, dezenas deles foram criados. O número de acampamentos no país dos soviéticos aumentou muitas vezes, se a transferência aconteceu, não era tão grande como antes, mas o nível de conforto, em comparação com os tempos de Nicolau II, diminuiu. Enormes complexos de campos foram criados em todo o país, alguns deles com capacidade de até um milhão de pessoas, o número de prisioneiros muitas vezes excedia o número da população local, mudando diametralmente o modo de vida de todo o assentamento.

A URSS foi dividida em 8 zonas de administrações territoriais do sistema prisional, cada uma delas com sua própria administração centralizada, prisões, palcos e centros de detenção temporária. Hoje sabe-se que existiam no país mais de dois mil objetos relacionados ao sistema GULAG.

Agora os prisioneiros eram transportados em vagões com beliches, eles frequentemente violavam todas as normas de transporte permitidas, as pessoas eram simplesmente transportadas como gado. Havia janelas na carruagem, mas em algum lugar sob o teto eram geralmente cobertas com ferro ou fechadas com uma grossa treliça. Não havia iluminação, nem água no carro, e um pequeno buraco no chão servia de esgoto.

Agora, os trens da prisão não eram compostos por oito carros. O número chegou a duas dúzias, e muitos não viajaram de acordo com o horário, mas além do normal. Claro, o milionésimo exército de prisioneiros ainda precisava ser transportado para seus lugares. E o que os esperava no terreno é uma história completamente diferente e testes completamente diferentes.