Índice:
- O milagre da tecnologia não era muito confiável no início
- Atração fascinante
- Trólebus durante o bloqueio
- Retorne às ruas de Leningrado
Vídeo: Os primeiros trólebus de Leningrado: Por que eles foram considerados uma atração, mas quase foram autorizados a entrar na guerra ao longo de Ladoga
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
Na Leningrado do pré-guerra, o trólebus era considerado um transporte de alto conforto - era caro, mas os habitantes da cidade estavam dispostos a pagar por ele. Mesmo apesar do fato de que uma vez uma viagem em um trólebus se transformou em um desastre para os passageiros, ceifando 13 vidas. Carros confortáveis e espaçosos que não precisam de gasolina funcionaram na cidade mesmo durante o bloqueio. Eles até queriam deixá-los passar pelo Ladoga e era bastante viável …
O milagre da tecnologia não era muito confiável no início
Os primeiros trólebus do mundo surgiram em 1882 simultaneamente no território de duas cidades da Alemanha. Uma linha foi lançada entre Berlim e a cidade vizinha de Spandau. O segundo foi colocado em Königstein, perto de Dresden, na chamada Suíça Saxônica.
Mas na URSS, os trólebus de passageiros foram lançados apenas em 1933 - primeiro em Moscou e depois em outras grandes cidades.
Os primeiros trólebus tinham a abreviatura "LK", que significa "Lazar Kaganovich". Essas máquinas tinham uma série de desvantagens e, acima de tudo, os elementos de madeira de suporte de carga. Como resultado, em clima inclemente (especialmente na chuvosa Leningrado), havia um vazamento de corrente para o corpo da máquina. Além disso, LK não tinha limpador de pára-brisa e seu interior não era aquecido, o que novamente foi importante para a capital do norte.
O LK-1 foi substituído por modelos Kaganovich mais novos: na segunda metade da década de 1930, sete trólebus LK-5 e um LK-3 estavam em operação em Leningrado. No entanto, uma história dramática está associada a esses modelos, após a qual o LC foi retirado de serviço e eles foram praticamente esquecidos por um longo tempo.
Aconteceu em 26 de dezembro de 1937. O LK-5, que transportava passageiros da Estação Finlândia ao longo do aterro Fontanka, estourou a roda dianteira. O trólebus deu meia-volta e caiu na água. A tragédia custou 13 vidas.
A reação das autoridades soviéticas seguiu-se imediatamente: na mesma noite, o chefe do Serviço de Trólebus, o engenheiro-chefe da frota de trólebus e muitos outros funcionários foram presos, que as autoridades investigadoras consideraram, em certa medida, culpados de uma terrível emergência. Todos eles foram condenados à morte. Quanto aos trólebus LK, após este incidente foram reconhecidos como perigosos e não voltaram a fazer o percurso. A cidade passou a utilizar apenas trólebus da marca YATB (fabricados em Yaroslavl).
Foi o YATB-1 que abriu o serviço de trólebus em Leningrado em 1936. A propósito, ao contrário do LK, eles eram mais arredondados e geralmente mais confortáveis. No entanto, embora esses trólebus fossem revestidos de aço por fora, a estrutura ainda permanecia de madeira. O equipamento elétrico, como o do LK, era mal protegido da penetração de água, por isso os tanques de combustível nuclear frequentemente quebravam.
Atração fascinante
Para os leningrados da década de 1930, um passeio de trólebus era considerado chique, era percebido como um veículo de luxo, pois tinha bancos macios e cortinas nas janelas. Além disso, foi projetado para um determinado número de assentos, o que significa que a cabine não estava tão lotada de passageiros como no bonde.
É claro que era preciso pagar pelo conforto: se uma viagem de bonde naquela época custava 15 copeques, e independentemente da extensão do trajeto, na rota do trólebus cada zona custava 20 copeques. No entanto, não havia fim para os passageiros - os habitantes de Leningrado estavam dispostos a pagar muito caro para viajar em um transporte tão bonito e conveniente.
Muitos perceberam isso como uma atração - no trólebus, pais e mães montavam seus filhos como entretenimento, e os rapazes - suas meninas. De acordo com as lembranças de testemunhas oculares, principalmente passageiros "rolados", enrolando em vários círculos, foram escoltados para fora do compartimento de passageiros por policiais, explicando que, dizem eles, não estão sozinhos aqui e os demais também precisam viajar.
Desde 1937, os trólebus passaram a transportar leningrados e hóspedes da cidade até à noite - agora o transporte funcionava até as quatro e meia e, ao mesmo tempo, com bastante frequência. Apesar de uma série de desvantagens do combustível nuclear, eles foram usados na capital do norte até o final da década de 1960.
Trólebus durante o bloqueio
Em 1941, quando a guerra estourou, os trólebus continuaram a entrar nas rotas. Seu movimento não parou nem mesmo durante o bloqueio. Bombardeios, quedas de energia, montes de neve, geada severa - trabalhadores do transporte trabalharam em condições tão difíceis. O tráfego nas linhas de trólebus parou apenas no final de 1941 - o motivo foram as quedas de energia e as condições climáticas mais difíceis.
Filas de trólebus congelados nas ruas de Leningrado, assim como bondes (também pararam de andar) - gelados e cobertos de neve - deram à cidade, onde as pessoas morriam constantemente, um aspecto ainda mais assustador.
Em meados de abril de 1942, o tráfego de bonde foi retomado na sitiada Leningrado. Mas as autoridades consideraram impróprio lançar trólebus. Com a ajuda de todos os mesmos bondes, os carros "buzinadas" eram transportados das ruas da cidade para os chamados locais de conservação (os veículos não eram usados para esses fins, pois não havia gasolina). O reboque foi realizado da seguinte forma: uma barra do trólebus ("mais") foi conectada ao pantógrafo do bonde, e a segunda ("menos") - à carroceria, após o que dois carros circularam lado a lado.
Antes do próximo inverno, eles decidiram colocar os trólebus - embora não nas ruas da cidade, mas ao longo da Ladoga congelada. Eles queriam usá-los em vez de caminhões para entregar a munição e alimentos necessários para Leningrado, bem como para evacuar os habitantes da cidade. Os cálculos dos engenheiros mostraram que a ideia é bastante viável. No entanto, o inverno não foi tão gelado, o gelo não suportou muito peso e as autoridades decidiram não arriscar. Além disso, em meados de janeiro de 1943, as tropas soviéticas romperam o bloqueio.
Retorne às ruas de Leningrado
Os primeiros passageiros foram recebidos pelos trólebus de Leningrado apenas em maio de 1944, após uma pausa de quase 30 meses. O processo de lançamento parecia muito solene: os carros eram pintados de vermelho e a própria rede de trólebus já havia sido seriamente modernizada.
Em 1946, máquinas mais modernas feitas na fábrica de aeronaves de Tushino foram adicionadas ao YAKB, que foram imediatamente apelidadas de "trólebus azuis". Eles foram imortalizados em sua obra de Bulat Okudzhava.
Aliás, nos anos do pós-guerra, as autoridades municipais costumavam usar trólebus de propaganda com letreiros informativos e cartazes nas laterais, além de alto-falantes. Eles vieram para as áreas mais emergenciais da cidade em termos de acidentes rodoviários, onde agitadores trabalharam com os habitantes de Leningrado: eles lembraram aos habitantes da cidade as regras de trânsito e as medidas de segurança.
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