Como as senhoras do século 19 transportavam bagagens e o que havia em suas malas, cestos, caixas de papelão

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Aquela senhora do poema de Marshak, que registrou inúmeros objetos de valor que lhe são caros, viajou há muito tempo, mas o romance e o encanto das ferrovias provavelmente permaneceram inalterados desde então. Quanto à história dos aspectos práticos da viagem, as senhoras do século 19 tinham algo a compartilhar com as atuais - e não é à toa, porque no tempo que passou desde o lançamento da comunicação ferroviária na Rússia, muito mudou.

A ferrovia é um luxo ou uma maneira conveniente de viajar?

Já que a senhora “despachou a bagagem”, provavelmente estamos falando da primeira ou segunda classe de carruagens, pois os passageiros da terceira classe e inferiores eram obrigados a carregar sua bagagem consigo, colocando-a nas prateleiras. Diferentes níveis de conforto ao viajar de trem surgiram desde o próprio surgimento da comunicação ferroviária na Rússia - essa tradição veio da Inglaterra.

A primeira ferrovia conectava São Petersburgo e Czarskoe Selo, bem como Pavlovsk, que já foi uma residência imperial e uma direção "dacha" favorita da nobreza russa. A primeira locomotiva a vapor, puxando as carruagens atrás dela, passou por esses trilhos em 1837, e entre os primeiros passageiros estava o imperador Nicolau I. Vale a pena, aliás. note que as ações da empresa que financiou a construção desta ferrovia pertenciam ao neto de Catarina II - Alexei Bobrinsky. A nova forma de viajar foi percebida como verdadeiramente luxuosa, indicando que o futuro já havia chegado, e por muito tempo todos os envolvidos na operação de trens e estações mantiveram um nível de serviço muito alto e verdadeiramente real.

No entanto, outros passageiros que não pertenciam à família real ou qualquer nobre começaram a viajar para Czarskoe Selo e Pavlovsk. A tarifa, dependendo da classe, custava de 40 copeques - “sem teto e molas” - até 2,5 rublos - nas carruagens mais confortáveis da classe “Berlim”. Com o dinheiro que custava a passagem mais barata, você podia comprar vários quilos de carne, ovos e pão. Em 1851, a construção das linhas ferroviárias ligando Moscou a São Petersburgo foi concluída, e o custo das passagens de uma capital para outro variou de 7 a 19 rublos (preços da terceira e primeira classes), mas era possível chegar lá em um carro fechado - por 3-4 rublos.

Os primeiros trens despertaram um medo compreensível - havia rumores de que do alto - até sessenta quilômetros por hora! - a velocidade de uma pessoa é ameaçada pelo desenvolvimento de uma doença cerebral. E, no entanto, a comodidade e muito mais curta, em comparação com carruagens puxadas por cavalos e diligências, o tempo de se deslocar de um ponto do país para outro, logo conquistou o amor da ferrovia tanto para passageiros nobres quanto para clientes mais simples. Após a abolição da servidão em 1861, houve um verdadeiro boom nas passagens de nível - e um boom na construção de novas ferrovias. Na década de 1870, eles se espalharam por todo o país. As ferrovias foram obrigadas a ceder ao afluxo de passageiros "comuns": passaram a ser permitidos até nas salas de espera da primeira e segunda classes, e não é à toa: transportar um grande número de passageiros da classe baixa acabou sendo bastante lucrativo.

As carruagens em que os passageiros foram acomodados foram pintadas em uma das quatro cores: azul para passageiros da primeira classe, amarelo para passageiros da segunda classe, verde para os que viajam na terceira classe, as carruagens mais simples para a quarta classe eram cinza. E o recibo que a famosa senhora recebeu foi calculado com base no custo de 3 copeques para cada item entregue ao vagão de bagagem.

A crescente popularidade dos trens, ou "carros", como eram chamados, levou a viagens muito mais frequentes no Império Russo e no exterior e influenciou significativamente vários aspectos da vida das mulheres no século 19, em particular, a moda. Saias fofas eram desconfortáveis de usar em vagões de trem, e os estilos de vestidos mudaram. E o mais importante, há uma nova maneira conveniente de transportar seus pertences - embalando-os em uma mala.

Bagagem

Anteriormente, durante as viagens, as coisas eram colocadas em baús, que eram colocados em carruagens. Qualquer movimento era um acontecimento importante e sério, demorava semanas para se preparar para isso e eles começaram a fazer as malas com antecedência. Levavam muitas coisas com eles - afinal, no caminho tinham que passar vários dias, parando para descansar em uma pousada - se estivessem viajando em carruagem própria, ou de estação em estação, onde era possível trocar cavalos e superar até 100 - 150 versts por dia. Foi chato e lamacento no caminho - as estradas entre as cidades eram até então bastante "vis", muitas vezes eles tinham que dirigir ao longo de um pântano pavimentado com troncos. Mas pesados baús de madeira fizeram um excelente trabalho no transporte de bagagem do ponto "A" ao ponto "B".

Mas agora chegou a hora de trens rápidos e convenientes para o viajante, e a "indústria de malas" começou a se desenvolver rapidamente. A fama do inventor da primeira mala - de superfície plana e dura - pertence à Louis Vuitton. Este artigo começou a ganhar popularidade - graças ao seu formato, as malas podiam ser empilhadas umas sobre as outras sem prejuízo do conteúdo. Passageiros e passageiros que necessitavam de transportar uma grande quantidade de roupas e sapatos utilizavam baús - baús que podiam ser colocados verticalmente, e então eles substituíram os guarda-roupas.

Após a Guerra Civil nos Estados Unidos, as malas de viagem passaram a ser usadas em todo o mundo - no início, eram feitas de carpete. Em seguida, essas bolsas começaram a ser feitas de couro. As malas de viagem deixaram de ser apenas uma mala de viagem, como o nome original sugere (sac voyage - "mala de viagem"), passaram a ser utilizadas por médicos e professores. O "cartão" é um componente importante de qualquer bagagem do século XIX, transportado em cartão caixas, chapéus e bonés. Além disso, todos os viajantes da primeira e segunda classes devem levar consigo uma mala de viagem. Destinava-se a pequenos itens necessários durante a viagem (nesessaire e significa "necessário" em francês). Composto por diferentes compartimentos e compartimentos, continha de tudo - pentes, espelhos, compactos em pó, frascos de perfume e remédios, batons, lenços, punhos, colarinhos e acessórios de costura. Surgida pela primeira vez no século 18, a bolsa de viagem acabou se tornando uma verdadeira obra de arte, os mestres competiam entre si na capacidade de combinar e organizar seu conteúdo - às vezes era contado em centenas de objetos diferentes.

Na viagem, eles também levaram secretários de viagem, onde carregavam dispositivos para escrever e onde compartimentos secretos para papéis importantes eram freqüentemente fornecidos.

Serviço de luxo e tarifas aéreas

O melhor exemplo de serviço ferroviário em tempos pré-revolucionários foi o Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, vagões-leito diretos, o que significava que os passageiros viajavam em uma rota de vários dias sem qualquer alteração. Este trem consistia apenas em vagões de primeira e segunda classe. Estava equipado com central eléctrica própria, pela primeira vez na Rússia teve um carro-restaurante, para além de uma biblioteca, uma sala de estar com piano e até um ginásio ao serviço dos passageiros. Os viajantes recebiam roupa de cama, chá, abajures e, a pedido, banhos quentes. O Siberian Express se tornou um símbolo e personificação do luxo e elegância romântica.

Claro, nenhum dos trens do Império Russo poderia se comparar ao imperial em termos de conforto e luxo. As carruagens, que chegavam a quinze, eram dotadas de sistema de ventilação e aquecimento silencioso, ar condicionado, lareiras localizadas, o interior impressionava pela qualidade dos acabamentos e decoração interior comparáveis ao palácio.

Representantes da nobreza e comerciantes, altos funcionários geralmente viajavam em carruagens de primeira classe. Desde 1891, surgiu uma regra segundo a qual os compartimentos só apareciam nos vagões de terceira classe para mulheres - nos casos em que o trem tinha que pernoitar.

O departamento ferroviário estava lutando seriamente com o problema da ventilação nos vagões da terceira e quarta classes: havia muitos passageiros no vagão para fornecer a quantidade ideal de ar para uma pessoa. A agitação, o entupimento, a fumaça do tabaco eram componentes indispensáveis da viagem na carruagem "barata". Na verdade, os passageiros ricos pagaram pelo ar - limpo e acessível em quantidade suficiente. Uma coisa é certa - uma viagem de trem imersa e mergulha os viajantes em um mundo especial, um mundo de encontros aleatórios, paisagens monótonas fora da janela, o som de rodas, saudade do velho e antecipação do novo. …

E sobre a história da bolsa feminina, não como peça de bagagem, mas como acessório para a vida - aqui.