O carro de produção mais caro da era soviética: o cobiçado e inacessível Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

O GAZ-24 soviético se tornou uma nova era para a lendária fábrica de automóveis e um cartão de visita do socialismo desenvolvido. O 24º Volga se destacou como um conceito fundamentalmente novo de carros, embora tenha sido originalmente concebido pela herdeira do modelo 21 e irmão mais novo do governo "Chaika". Apesar das acusações de copiar o modelo americano da Ford, o GAZ-24 ainda é reconhecível no mundo automobilístico. E na história da indústria automobilística soviética, foi um sonho inacessível e cobiçado por todos.

Uma cópia de um Ford?

No início dos anos 60, a URSS claramente carecia de carros executivos modernos. O familiar GAZ-21 com um cervo no capô parecia desatualizado. Khrushchev, como de costume, viu como seu objetivo a América não apenas para alcançar, mas também para ultrapassar. Em 1959, uma exposição de tecnologia americana foi realizada em Moscou, o que estimulou novos desenvolvimentos. Graças aos esforços dos designers da Fábrica de Automóveis Gorky, foram publicados os primeiros esboços do novo "Volga" baseado no 21º antecessor. Até agora, você pode ouvir a versão que o soviético "vinte e quatro" copiou do Ford Falcon 62 ano modelo.

Em termos gerais, podemos concordar com os fãs da indústria automobilística americana. Mas no único contexto em que estilisticamente a maioria dos carros daquela época se distinguia por uma popa ampla com uma frente maciça, um capô enorme e uma grade do radiador notável. A propósito, este último, no caso do GAZ-24, foi herdado do 21º Volga. Portanto, é injusto falar em copiar o design do novo Volga da Ford.

Padrão soviético: planos e realidades

Dois grupos de experientes designers soviéticos começaram a desenvolver o 24º Volga em 1958. Em 1964, os designers ofereceram seis corpos GAZ-24 diferentes, que eram visivelmente diferentes na aparência. Em 1966, o modelo do carro foi aprovado e os preparativos para a produção em massa começaram. Em 1967, houve um falso começo e a Autoexport anunciou que estava pronta para lançar um novo carro soviético de prestígio. No entanto, a crise provocada no Oriente Médio (a “Guerra dos Seis Dias”) não permitiu que o plano se concretizasse. Todos os potenciais da fábrica foram reorientados para a produção urgente de equipamento militar. Mas no ano seguinte, o trabalho foi retomado e, em 1968, o primeiro lote experimental de 32 veículos saiu da linha de montagem. Em 15 de julho de 1970, o Volga GAZ-24 atingiu o nível de produção em massa.

Inicialmente, os designers ofereceram um conjunto completo de "Volga" com quatro tipos de motores de 85 a 195 cavalos de potência. Uma transmissão automática também foi considerada. Apesar do fato de que não foi possível implementar todas as idéias, o GAZ-24 parecia vantajoso no contexto de outros carros soviéticos. A aceleração da tração traseira para 100 km em 18 segundos foi considerada boa sorte, e os sortudos donos dos “vinte e quatro” da “juventude de ouro” praticaram um burnout no Volga (aquecendo os pneus traseiros no lugar). A segunda modificação foi o "Volga" - "catch-up" com seu rugido motor de 5,7 litros, permitindo-lhe alcançar qualquer carro disponível na URSS naquela época. Esta versão atingiu a marca de 100 km no velocímetro em 12 segundos, o que parecia impensável.

Quem comprou o Volga-24

Todo cidadão soviético via o novo Volga como uma personificação de conforto, um indicador de prestígio e um sonho indescritível. Em 1970, com o início da produção em massa do carro, apenas funcionários do partido, diretores de lojas, especuladores e cidadãos "com ligações" podiam comprá-lo. Um simples motorista não poderia se dar ao luxo de tal luxo, mesmo que fosse um modelo básico. O preço de varejo do GAZ-24 começou em nove mil rublos, o que na moeda de hoje equivale a 10 milhões de rublos russos. A versão com receptor de rádio e motor mais potente custava 12 mil, mas mesmo com tantas quantidades e oportunidades surgiram obstáculos.

Por exemplo, parecia improvável comprar um carro branco e preto - a maioria deles foram imediatamente cancelados para representantes do aparato governamental e serviços especiais. A elite do partido preferia o "Volga" da cor de uma asa de galinha. Em 1980, os sulistas, sem barganha, ofereceram 40-50 mil por tal exemplar com enchimento sólido. As pessoas ficaram com as cores menos populares. Havia uma classificação popular em relação às cores. Os carros amarelos eram chamados de táxis, tons de cinza, azul e bege - carros para gerentes inferiores e proprietários privados de sucesso, o Volga branco apontava para o gerente do meio.

Uma pessoa comum só poderia adquirir um novo Volga em uma grande empresa. Mas isso exigia, além de possuir uma grande soma, ser um líder honorário na produção ou permanecer na fila por vários anos. Havia outra maneira - se tornar o dono de um carro usado. Estes foram baixados de empresas de táxi, garagens do governo e estações de ambulância. Mas mesmo lá, via de regra, os “seus” o faziam.

"Volga" - o veículo todo-o-terreno de Brejnev e um mito estrangeiro

O 24º "Volga" também pertencia ao secretário-geral. Para viagens oficiais, Leonid Brezhnev, é claro, usou The Seagull. O Volga era reservado para ocasiões mentais, por exemplo, caça. O modelo Brezhnev com tração nas quatro rodas estava equipado com um tipo de motor potente, uma transmissão especial e chassi do UAZ, porque a estrutura baixa e pesada ameaçava "sentar de barriga" na estrada. Havia apenas cinco desses veículos todo-o-terreno na União.

O GAZ-24 também era procurado no exterior. O Volga foi vendido para países do Oriente Médio, Escandinávia e até mesmo para os Estados Unidos, onde foi avaliado em cerca de US $ 7.600. Mas, no ambiente americano, a demanda era baixa, porque havia competidores domésticos semelhantes em número suficiente. Quanto aos estados do campo socialista, lá os "vinte e quatro" também eram considerados a máquina da elite. Membros do partido e oficiais de inteligência moviam-se em massa no Volga. A história preservou até o mito do "Volga" negro, que foi recontado na Tchecoslováquia, Hungria e Bulgária durante os anos 70. Supostamente, um carro soviético bem pintado com oficiais da KGB estava se movendo lentamente por estradas estrangeiras. Parando perto da pessoa certa, os agentes fizeram a tradicional pergunta “Que horas são?”, Após a qual a vítima desapareceu sem deixar vestígios.

Para o povo soviético, o carro não era apenas um meio de transporte, mas também um sinal de luxo. Na maioria das vezes, eles economizavam para comprar um carro por vários anos e ficavam na fila por muito tempo. Para que mais o povo soviético economizou dinheiro, descubra em nossa análise.