Índice:
- Como os pilotos americanos foram parar em Chukotka em 1929-1930
- Como o resgate de "Stavropol" e "Nanook" foi organizado
- Relatório alarmante do New York Times sobre a queda do avião de Eelson
- Expedição de pesquisa Slepnev
- Como o governo americano expressou gratidão aos pilotos russos por participarem da operação de busca
Vídeo: Por que famosos pilotos americanos foram enterrados ao hino da URSS: Eielson e Borland
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
Em 1929, dois pilotos americanos (Eielson e Borland) desapareceram em Chukotka - eles voaram para lá para ajudar a tripulação do navio Nanuk, que estava congelado no gelo. Graças aos esforços conjuntos de pilotos americanos, canadenses e russos, os corpos dos pilotos mortos foram encontrados. Pilotos soviéticos (a pedido do lado americano) os acompanharam ao Alasca e compareceram à cerimônia de sepultamento dos restos mortais.
Como os pilotos americanos foram parar em Chukotka em 1929-1930
Ainda não haviam sido estabelecidas relações diplomáticas entre a URSS e os Estados Unidos; os empresários americanos do Alasca obtiveram permissão para comprar peles de residentes locais em particular. Olaf Svenson chegou a Nizhne-Kolymsk para comprar uma grande remessa de peles valiosas, mas no caminho de volta sua escuna "Nanuk" estava coberta de gelo perto do Cabo Severny. Além do fato de que a tripulação do navio teve que passar o inverno em condições árticas difíceis, Svenson estava deprimido pelo fato de que o mercado de peles poderia entrar em colapso, então ele teria sofrido graves perdas.
A bordo do navio estava sua filha - a jornalista do The New York Times Marion Swenson, ela comandou as filmagens para o documentário, enviou reportagens para o jornal. Swenson queria enviar as peles para o Alasca o mais rápido possível, e sua filha no próximo vôo. Era impossível fazer isso por terra ou mar, só havia a opção de enviar pessoas e cargas de avião. Em outubro e novembro, antes disso, ninguém se arriscava a voar nesta região: instabilidade climática, um dia cada vez mais curto devido à aproximação da noite polar, longos cumes nevados - sastrugs, às vezes atingindo 1,5 metro de altura e dificultando muito o pouso. Apesar disso, os voos foram planejados e preparados. Eles deveriam ser executados pelo piloto americano Carl Benjamin Eielson.
Como o resgate de "Stavropol" e "Nanook" foi organizado
Depois que a empresa Alaska Airways recebeu permissão para voar pelo território da União Soviética, no dia 30 de outubro, uma aeronave leve voou para reconhecimento, controlada pelo piloto Dorbant. No dia seguinte, Eielson e o mecânico de vôo Borland foram ao seu destino em seu grande avião. Não muito longe do local de invernada forçada da tripulação da escuna "Nanuk" - no Estreito Longo a oeste do Cabo Severny, o navio soviético "Stavropol" foi congelado em cativeiro de gelo, a bordo do qual, além da tripulação, havia passageiros, incluindo mulheres e crianças. O capitão do navio P. G. Milovzorov estava gravemente doente - pleurisia purulenta, suas funções eram desempenhadas pelo diretor executivo Alekseev.
"Stavropol" foi congelado no gelo em uma baía aberta, deixá-lo na primavera pode ser problemático. Uma Comissão Ártica especialmente criada chegou à conclusão de que era necessário organizar uma expedição de resgate, que seria chefiada pelo capitão do cortador de gelo Fyodor Litke, K. A. Dublitsky. Decidiu-se transportar os passageiros por via aérea, para esta parte da operação, o piloto M. T. Slepnev.
Relatório alarmante do New York Times sobre a queda do avião de Eelson
O primeiro voo de Eielson foi bem-sucedido, ele conseguiu entregar um grande carregamento de peles para o Alasca. O próximo vôo para o Cabo Severny estava planejado para 7 de novembro para pegar Svenson. Dois aviões decolaram de Nome - o Stirman de Dorband e o Hamilton 10002 de Eielson. Mas devido ao início de uma tempestade de neve, eles se perderam de vista. Dorband voltou para Nome. Eielson e seu mecânico de vôo Borland nunca chegaram a Cape Severny e não entraram em contato.
Poucos dias depois, uma expedição de busca em tobogã foi organizada pelos tripulantes da escuna Nanook, e os pilotos americanos Gilom e Crosson tentaram encontrar Eielson e Borland. Mas todas essas tentativas foram infrutíferas. Foi decidido parar de voar. Gilom e Crosson voaram para o Alasca, mas voltaram duas horas depois - na tundra, eles acidentalmente notaram a asa de duralumínio do avião Hamilton-10002, brilhando ao sol.
Os pilotos mal pousaram seus carros, esquiando nas sastrugas. Eles não conseguiram encontrar os pilotos desaparecidos. Os americanos pediram ajuda para encontrar dois de seus pilotos em Osoaviakhim. Marion Swenson enviou material urgente ao jornal, no qual foi noticiado sobre a queda do "Hamilton-10002" que os pilotos do avião estavam desaparecidos.
Expedição de pesquisa Slepnev
A Comissão Ártica do governo decidiu que era necessário procurar os pilotos americanos desaparecidos até o esclarecimento final de seu destino. O coronel Slepnev foi designado para liderar esse trabalho. Escavações sistemáticas começaram no local do desastre, envolvendo os membros da tripulação do Nanuk e Stavropol, bem como expedições de trenó nas aldeias próximas.
No dia marcado para a expedição aérea, o tempo estava favorável. Mas não havia superfície plana para pousar os aviões. Slepnev pousou o avião ao longo dos sastrugs, servindo de exemplo para os outros. Ele determinou a ordem e a área da pesquisa. Os membros da expedição viveram durante duas semanas na tundra em tendas e cavernas feitas de neve. A cobertura de neve (em alguns pontos sua espessura chegava a 2,5 metros), compactada pelo vento, era serrada com uma serra de uma mão. Se uma forte nevasca começasse, o trabalho era interrompido. No dia 13 de fevereiro, cortes desencadearam uma ampla frente da fuselagem da aeronave, e logo os corpos dos pilotos foram descobertos.
Como o governo americano expressou gratidão aos pilotos russos por participarem da operação de busca
Os corpos dos pilotos mortos foram entregues aos pilotos americanos. Depois deles, um avião soviético voou para a América - Slepnev e seu mecânico de vôo Farikh foram convidados pelo governador do Alasca. Os pilotos russos foram saudados solenemente e agradecidos por sua participação ativa na busca pelos pilotos americanos desaparecidos. O pai do falecido Eielson insistiu que o caixão de seu filho fosse coberto não apenas com as bandeiras dos Estados Unidos e Canadá, mas também com a bandeira da URSS, e a guarda militar americana saudou a Bandeira Vermelha. As relações diplomáticas entre os EUA e a URSS serão estabelecidas apenas três anos depois, mas aconteceu que a história do Ártico aproximou os povos dos dois países muito antes.
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