Como o MiG soviético voou para a Europa sem piloto e como tudo acabou

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

1989 viu um dos incidentes mais incomuns no mundo da aviação. Nos céus da Bélgica, um caça MiG-23M pertencente à Força Aérea da União Soviética caiu e desabou. O incidente matou um menino local de 19 anos sentado pacificamente na varanda de sua própria fazenda. Mas todo o incidente da situação foi que o avião voou para a Europa sem piloto, tendo percorrido quase mil quilômetros sozinho. Os policiais que chegaram ao local estavam quebrando a cabeça por um longo tempo com o que um avião não tripulado com estrelas vermelhas nas asas estava fazendo em território belga.

Piloto de primeira classe e missões de treinamento

Na URSS, pilotos militares descuidados foram enviados para servir em alguma região remota de um grande país. Mas os líderes de combate e treinamento político muitas vezes serviram no exterior. O piloto de primeira classe Nikolai Skuridin serviu na Polônia, pilotando um caça MiG-23 de terceira geração. Nesta aeronave tecnicamente complexa e um tanto caprichosa, ele voou mais de seiscentas horas. Tal marco é considerado uma experiência bastante séria para um piloto de caça multi-funções.

Em 4 de julho de 1989, Skuridin voltou de férias planejadas para a base aérea soviética perto da cidade polonesa de Kolobrzeg e mais uma vez comandou o MIG-23. Naquele dia, o piloto realizou decolagens de treinamento normais. Após o primeiro pouso de controle, Skuridin ergueu novamente seu carro no ar. E, como o coronel lembrou mais tarde, tudo correu bem até que o avião ganhou altitude.

Problemas no céu e ejeção

Pouco tempo após a decolagem, Skuridin registrou uma queda repentina e inesperada no impulso do motor da aeronave e ouviu um estalo estranho. O lutador começou a perder altitude rapidamente. Um piloto experiente não perdeu a cabeça e relatou ao solo uma falha no motor, após o que solicitou permissão para ejetar. Tendo recebido o sinal verde dos serviços de solo, o piloto foi forçado a deixar a cabine. O resgate foi bem-sucedido e, depois de pousar, Skuridin descobriu em si mesmo apenas pequenos ferimentos superficiais em uma das mãos. Deixado sem tripulação, o MiG ganhou vida própria. Depois que Skuridin saiu de lado, o carro parou abruptamente a descida (mais tarde, os especialistas atribuíram isso a uma mudança de centralização) e, tendo atingido uma altitude extremamente baixa, a uma distância de cerca de 5 km, desapareceu do campo de visão.

Esse estado de coisas foi confirmado pela descriptografia da "caixa preta", que testemunhou um aumento na rotação do motor alguns segundos após a ejeção. O que até mesmo especialistas experientes em aviação chamaram de fenômeno único aconteceu. O avião ganhou altitude e, em modo de piloto automático, continuou voando ao longo do curso definido. O MiG-23 voou a uma altitude de cerca de 12 quilômetros a uma velocidade de 740 km / h.

Os serviços de defesa aérea europeus dos países membros do Pacto de Varsóvia assumiram o aparecimento de uma nova marca em suas telas de radar sem pânico, porque houve vários voos de treinamento naquele dia. Mas assim que o lutador soviético alcançou as fronteiras da RDA com a RFA, a situação mudou radicalmente.

Aviões fugitivos e caças da OTAN

Reagindo à situação atual, o Major General Ognev, naquele momento agindo. Comandante do Grupo Norte de Tropas de Aviação, relatou às autoridades superiores que o caça MiG-23 caiu no mar e que as vítimas foram evitadas. Aparentemente, o avião saiu da área de cobertura do radar, e algumas explicações tiveram que ser dadas prontamente. A suposição de que o avião voou para o oeste por conta própria não foi considerada. Os militares da OTAN guiaram o fugitivo em seus radares. E assim que o carro da Terra dos Soviéticos cruzou a fronteira com a Alemanha, um grupo de interceptação do brincalhão F-15 Eagle voou para o céu vindo da base aérea holandesa de Susterberg. Eles não atiraram no lutador suspeito sem entender.

Naquela época, a história já registrava casos de pilotos desertores que deixaram o campo socialista em direção ao Oeste, onde foram recebidos de braços abertos. É claro que os capitalistas se alegraram não tanto com os fugitivos, mas com a tecnologia secreta. Os interceptores americanos receberam a ordem de abater o MiG apenas como último recurso. Portanto, as "águias" americanas gradualmente instalaram-se na cauda do caça russo como uma escolta, enquanto ele continuava seu vôo imperturbável. Na falta de informações confiáveis sobre o movimento do hóspede indesejado, os militares da OTAN esperavam que, com o consumo de combustível, o caça soviético colidisse com o Canal da Mancha. Assim, o cortejo celestial superou a FRG, a Holanda, e se aproximou da fronteira franco-belga. Os americanos perceberam que a caminhada era muito longa e que o desertor ainda teria que ser abatido. Bem, o MiG tinha seus próprios planos e, não tendo voado alguns quilômetros através da Bélgica até o território francês, caiu.

Vítima belga e reação global

Um caça a jato soviético pousou diretamente em uma casa particular localizada perto da cidade de Kortrijk. Como resultado do acidente, a casa do fazendeiro belga de Lara foi destruída e seu filho de 19 anos foi morto. Apesar da tragédia da situação, o resultado foi bastante pacífico. Não houve grandes conflitos diplomáticos. Nikolai Skuridin limitou-se a apresentar condolências à família do falecido, e as autoridades do Land dos Soviéticos pagaram à Bélgica uma sólida indenização no valor de 685 mil dólares americanos pelos danos causados. De acordo com especialistas, a resposta contida da OTAN à violação do espaço aéreo contribuiu para perdas mínimas. Conseqüências muito piores esperariam ambos os lados no caso de interceptores derrubarem um caça em áreas densamente povoadas.

Após 10 dias, especialistas soviéticos foram levados ao local do acidente. Os destroços do carro foram levados para a URSS. Os motivos da falha do motor da aeronave não foram oficialmente relatados, mas descobriu-se que só no ano passado o caça havia sido consertado cinco vezes.

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