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Vídeo: Como três das melhores pilotos soviéticas quase morreram na fronteira com a China: o que salvou a tripulação da morte certa
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
Em setembro de 1938, a aeronave bimotora Rodina decolou da estação de decolagem de Shchelkovskaya. A tripulação consistia de famosos pilotos soviéticos Grizodubova, Raskova e Osipenko. Em jogo estava um ousado recorde mundial feminino no vôo sem escalas da capital ao Extremo Oriente. Mas por motivos imprevistos, o combustível acabou e o avião começou a perder altitude, inclusive na fronteira de Manchu.
Recorde feminino sem escalas
Na década de 1930, a aviação mundial decolou e, com ela, a competição entre países e designers. O choque de sistemas gerou uma corrida pelos recordes. Na Terra dos Soviéticos, a aviação e tudo o que lhe está associado foram listados sob controle governamental separado. Os nomes dos primeiros pilotos eram bem conhecidos. Stalin supervisionou pessoalmente todos os eventos que aconteciam no espaço aéreo. Tendo como pano de fundo os expurgos políticos abrangentes daquele período, os primeiros recordes mundiais foram estabelecidos em várias áreas da economia nacional ao mesmo tempo. Grandes conquistas foram projetadas para demonstrar a superioridade do sistema socialista sobre a sociedade capitalista.
Os preparativos para recordes de classe mundial e a seleção dos candidatos ao título de herói nacional foram realizados da maneira mais cuidadosa. Portanto, é surpreendente que a tripulação de um piloto experiente tenha sofrido uma série de fracassos tenazes. É possível presumir que não havia combustível suficiente devido a cálculos incorretos? E os trágicos problemas não pararam nem mesmo durante o trabalho de busca, quando dois aviões com militares caíram.
Falhas inexplicáveis
O avião entrou em batalha com a natureza desde os primeiros minutos do vôo. Mal decolando, a aeronave caiu em nuvens pesadas. Tive de subir bruscamente e, à medida que nos aproximávamos de Novosibirsk, a formação de gelo começou no casco. A uma altitude de 6.500 metros, um forte rolamento forçou o comandante Grizodubova a elevar o avião um quilômetro mais alto, e a tripulação foi forçada a trabalhar sob forte geada com máscaras de oxigênio. Com uma longa subida, os motores funcionavam tensos, o que explicava o aumento do consumo de combustível.
Tentando limpar o gelo das janelas da cabine, Raskova abriu a janela lateral. Uma rajada de vento soprou todas as cartas da cabine e eles tiveram que ir às cegas. Os pilotos mantiveram o curso por instinto, principalmente temendo a violação da fronteira estadual. O problema seguinte foi a estação de rádio "Rodina" silenciada, que não aguentava a geada. Assim, em 25 de setembro, a tripulação parou de transmitir suas coordenadas para o solo. De acordo com o horário de vôo aprovado no Lago Baikal, foi necessário mudar o curso, indo para a Ferrovia Transiberiana. Mas sem ter uma visão visual do terreno devido à contínua nebulosidade e sem ouvir balizas de rádio, o avião cada vez mais arriscava estar do outro lado da fronteira chinesa - na Manchúria ocupada pelos japoneses. Naquela época, apenas alguns dias se passaram desde o conflito no Lago Khasan.
Mas Grizdubova decide seguir apenas em frente. Felizmente, as nuvens começaram a se dissipar no Mar de Okhotsk. Desta vez, o pior aconteceu - ficamos sem combustível. Era preciso pousar com urgência, o Rodina começou a perder altitude. Abaixo você podia ver a taiga, e você só conseguia sentar de barriga em uma área pantanosa. Mas nessas condições, o avião ameaçava cair no nariz, e ali estava a cabine do navegador. Raskova recebeu a ordem de pular imediatamente de paraquedas e se viu no meio da taiga acidentada com dois chocolates, uma pistola, uma faca, uma bússola e apenas uma bota de pele. O segundo voou e se perdeu ao abrir o paraquedas. Ele havia sido soprado para longe pelo vento e havia pouca esperança de salvação.
O avião pousou com sucesso em um pântano. Em 26 horas de voo, o Rodina percorreu 6.450 quilômetros, o que significa que o recorde foi quebrado. Mas após o pouso, o mau tempo interferiu novamente. Choveu sem parar e uma névoa impenetrável envolveu a taiga. Raskova vagou em desespero pela floresta intocada, se afogou em um pântano, comeu cogumelos e frutas vermelhas e resistiu com todas as suas forças. Os lugares revelaram-se tão surdos e intocados que não havia dúvida de uma salvação independente. Marina passou 10 dias sob o céu aberto da taiga.
Resgate difícil
Dezenas de aeronaves, vários destacamentos de pé, desbravadores locais em veados e cavalos, pescadores em embarcações estavam empenhados na busca pela tripulação feminina e pela própria pátria. Yakov Sorokin, comandante da Força Aérea de um exército separado na Frente do Extremo Oriente, voou em busca de um bombardeiro TB-3, acompanhado por um grupo de pára-quedistas-salvadores. Ao mesmo tempo, Aleksandr Bryandinsky, o navegador da bandeira da Força Aérea do Exército, foi enviado ao local dos acontecimentos sem acordo. Nem um nem outro conseguiram estabelecer o local de pouso da Pátria. Mas circulando em busca, os aviões colidiram. Diante das desesperadas pilotos, 15 pessoas morreram. As mulheres distribuíram o sinal SOS a partir dos panos dos mecanismos de busca de pára-quedas lançados por elas. A localização da aeronave recorde foi estabelecida por um esquadrão U-2 da Komsomolsk Aviation Plant. O avião pousou em um pântano próximo à "Rodina", mas sua nova decolagem foi impossível. Agora, quatro dos vivos e os corpos dos mortos tinham que ser salvos. A evacuação foi realizada apenas em 12 de outubro.
Glória amarga
Raskova, exausto, foi encontrado a 20 quilômetros do local de pouso de emergência. A mulher teve que ser carregada em uma maca. Para restaurar os pilotos, eles foram primeiro levados para Komsomolsk e de lá para Khabarovsk. Em seguida, foram levados de trem por todo o país, com paradas rápidas para participar de comícios solenes em homenagem aos pilotos e ao país soviético. Após 2 meses, os pilotos Grizodubova, Raskova e Osipenko receberam o título de Herói da União Soviética. O atraso deveu-se à desaprovação da comunidade da aviação. Mas por ordem pessoal de Joseph Vissarionovich, o recorde foi gravado, os prêmios foram entregues. Em 16 de setembro de 1943, Rodina foi cancelada devido ao uso e desgaste. Osipenko e Raskova não viveram para ver este dia, tendo morrido em acidentes de avião em maio de 1939 e janeiro de 1943, respectivamente.
Ele também tinha seu próprio "Lírio de Stalingrado". UMA as façanhas de Lydia Litvyak não são superadas até agora.
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