Tango no céu: como voamos em dirigíveis e por que esse transporte foi abandonado

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

O início do século XX recebeu muitos nomes expressivos, e um deles é a era dos dirigíveis. Mapas foram feitos a partir deles e bombas foram lançadas, cargas foram transportadas neles e passageiros voaram. É verdade que para este último não foi um prazer barato - mas inesquecível. Você já dançou tango ao som de um piano a uma altura de um ou dois quilômetros do solo? E para alguns - sim.

Navios do céu

No século XXI, o leigo tem uma ideia muito vaga de como era voar um dirigível. É claro que ele se movia suave e lentamente e, provavelmente, os passageiros lá dentro estavam sentados da mesma forma que em um avião, em fileiras de cadeiras.

Na verdade, como a maior parte do volume do dirigível era composta por contêineres com gás leve, seu equilíbrio, ao contrário do da aeronave, era difícil de perturbar e as pessoas nos compartimentos de passageiros e de trabalho da aeronave se moviam com calma. Quanto à velocidade, não impressionava pelos padrões modernos: por exemplo, demorava quatro dias para voar da Europa para a América. Mas a alternativa eram apenas algumas semanas no navio, que, além do mais, balançava constantemente.

Cada aeronave foi mantida em solo e no ar por um total de cem ou duas pessoas. Isso automaticamente o tornou um meio de transporte caro. As pessoas com carteiras grossas naquela época não concordavam em voar nem por doze horas (para percorrer uma distância de mil quilômetros ou um pouco mais), sentadas em cadeiras apertadas. Dependendo do modelo da aeronave, ou eles flutuavam no ar em sofás, por um breve período jogando loto, para o qual havia mesas, ou fumavam, liam, jantavam, jogavam charadas, dançavam e deitavam em suas cabines.

O dirigível normalmente "descansava" e era carregado com passageiros no hangar, e amarrado a um enorme mastro. Albergava uma plataforma para receber passageiros. Quando um dirigível se aproximando foi visto no mastro, uma corda especial foi lançada ao solo. A mesma corda foi jogada para fora do dirigível quando ele estava perto do mastro. Pessoas no solo conectaram as cordas e, com a ajuda de um guincho, trouxeram a aeronave com o nariz para a estação de acoplamento. Obviamente, os passageiros tiveram que descer de uma altura razoavelmente decente.

Aéreo "Titanic"

O dirigível mais famoso é o "Hindenburg" construído no Terceiro Reich. Normalmente ele é lembrado por causa do desastre: no final do vôo seguinte, o hidrogênio da aeronave explodiu, e a nave foi engolfada pelas chamas. De quase cem pessoas, trinta e cinco morreram - dois foram queimados, o resto caiu no chão de uma grande altura.

No entanto, esta não é a única razão pela qual é comparado ao Titanic. O Hindenburg era o mais luxuoso dos dirigíveis. Em dois conveses internos, havia cabines duplas e quatro leitos para setenta e duas pessoas.

As próprias cabines, localizadas no meio, ao longo do dirigível, em duas filas, eram apertadas. As camas localizavam-se em dois pisos, ao fundo da cabina havia uma mesa dobrável e uma cadeira, do lado oposto às camas, no compartimento duplo, havia um lavatório. Supunha-se que, na cabine, os passageiros dormiriam apenas e passariam o resto do tempo nas áreas comuns.

De um lado da aeronave, ao longo das cabines, havia uma sala de jantar. Servia pratos previamente preparados em uma cozinha bem equipada. Do outro lado encontra-se uma sala de leitura e um salão. Na cabine havia um piano de alumínio coberto com pele de porco - um de madeira seria pesado. Além disso, jogos populares eram disputados no salão. De todos os lugares, através das grandes janelas de observação, era possível admirar a paisagem abaixo. As paredes foram pintadas com desenhos.

Havia também uma sala para fumantes, decorada com amianto, e banheiros, e um chuveiro no dirigível. É verdade que a pressão da água no chuveiro era muito fraca - ali, antes, fazia sentido passar uma toalha úmida, de acordo com a moda da época.

Todo esse luxo queimou em 34 segundos. Um dos motivos do incêndio foi que a Alemanha não tinha hélio próprio e o dirigível estava cheio de hidrogênio inflamável. Qualquer faísca pode ser suficiente para causar problemas. No entanto, em nosso tempo, analisando vários desastres com aeronaves, também se presume que todos eles poderiam ter explodido. O passageiro da aviação em desenvolvimento precisava de clientes, e os clientes não gostavam de voar sentados por várias horas em um assento. Algumas companhias aéreas podem decidir eliminar concorrentes.

Dirigíveis em russo

O Império Russo começou a comprar dirigíveis um pouco menos de dez anos antes do início da Primeira Guerra Mundial. O país não estava interessado em dirigíveis como transporte de passageiros, o departamento militar os comprou. Devo dizer que os dirigíveis foram usados com sucesso mais tarde em ambas as guerras mundiais, mas para começar, os militares criaram um grande parque aeronáutico em São Petersburgo - para vinte navios. Para efeito de comparação, o país mais rico em dirigíveis, a Alemanha, tinha dezoito dirigíveis.

Em alguns dirigíveis, a nova frota aérea russa aprendeu a pilotar aeronaves, enquanto outros foram imediatamente adaptados para possíveis operações militares - eles foram equipados com metralhadoras, em locais com bombas. O departamento militar tentou construir suas próprias aeronaves. Mesmo com sucesso, mas lembre-se de todos os dirigíveis russos é geralmente um - "Gigante". Ele se tornaria o orgulho da frota - a maior aeronave construída pela Rússia. No primeiro vôo do "Gigante" eles se despediram muito solenemente. Na segunda, eles não foram despedidos de forma alguma, pois mesmo na primeira ele caiu.

Os acidentes ocorreram mais tarde com aviões, e ainda mais frequentemente do que com dirigíveis. A história de uma estudante que caiu na selva de uma altura de 3.200 metros e sobreviveu aconteceu justamente após a queda do avião.