Quem era o motorista pessoal do czar e como eles resolveram o problema dos números e sinais especiais naquela época

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

56 carros das principais empresas nacionais e estrangeiras - esse era o tamanho da garagem do último autocrata russo em 1917. A enorme frota de automóveis da época era o orgulho de Nicolau II e a inveja de todos os monarcas europeus. A manutenção dos veículos de elite era feita pelos especialistas mais experientes e custava muito dinheiro ao Tesouro do Estado.

Como foi criada a Instituição Suprema da Garagem Imperial. Classificação de carros reais

Em 1903, o príncipe Vladimir Orlov veio para o czar em Tsarskoe Selo com seu próprio motor, como os carros eram então chamados. A princípio, Nicolau II desconfiou desse tipo de transporte, mas logo a novidade se apaixonou e se tornou conhecida de todos os membros da família coroada. Já em 1905, o imperador adquiriu os carros alemães Mercedes e francês Delaunnay-Belleville, que lançaram as bases para a frota da Garagem Imperial. E dois anos depois, por ordem imperial do soberano, uma nova instituição surgiu oficialmente na estrutura do Ministério da Corte do Czar - a Garagem Imperial.

Inicialmente, os veículos que o compunham foram divididos em três categorias. O primeiro grupo incluía carros de membros da família imperial (a chamada patente real) - modelos de elite de fabricantes conhecidos Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. A segunda categoria consistia nos motores da suíte real. Além de Panhard-Levassor, Daimler e Serex importados, incluiu Lessner e Russo-Balt nacionais. A terceira categoria serviu ao gabinete do Comandante do Palácio, o que garantiu a segurança de Nicolau II. Foi representado por carros Mercedes, Darracq, Ford. Posteriormente, um grupo de veículos utilitários (caminhões plataforma, um trator, uma cozinha de campo de automóveis, etc.) foi adicionado ao departamento da Garagem Imperial.

O que era ensinado na Escola Imperial de motoristas, e quem era o motorista pessoal do rei

Com a expansão da frota czarista, a questão do pessoal tornou-se relevante. Surgiu então a ideia de criar uma instituição de ensino para a formação de motoristas e técnicos. Essa estrutura foi a Escola Imperial de Motoristas, cujo iniciador foi o Príncipe Orlov. Ele também escolheu um motorista pessoal para o soberano - o francês Adolphe Kegress, de 25 anos, também encarregado das funções de chefe do Departamento Técnico. Kegress forneceu recomendações impecáveis e as justificou plenamente: ele dirigia o carro em grande velocidade, mas ao mesmo tempo estava confiante e extremamente atencioso. Nicolau II apreciava muito seu motorista pessoal, como evidenciado pelo salário de Adolf - mais de 4 mil rublos por ano, mais bônus no Natal e na Páscoa.

Dos motoristas que serviam à família real, era necessário não apenas dirigir um veículo com habilidade, mas também ser capaz de eliminar qualquer problema que surgisse ao longo do caminho. Por isso, além das aulas de direção, o programa Escola dedicou muito tempo ao estudo da parte material e da manutenção do carro. Além disso, os futuros motoristas passaram por um curso especial que os orientou a agir em caso de emergência. Em primeiro lugar, isso se deveu ao fato de que Nicolau II dirigia exclusivamente em carros abertos. Assim, os graduados da Escola de Motoristas tornaram-se especialistas de amplo perfil - motoristas de alto nível, excelentes mecânicos e guarda-costas de confiança.

Como a segurança do czar na estrada foi garantida e como a questão dos números e sinais especiais foi resolvida

Com o advento do transporte rodoviário czarista, tornou-se necessário o desenvolvimento de novas medidas para garantir a segurança da movimentação do soberano e de seus familiares. Tradicionalmente, destacamentos eram enviados para fora da cidade para proteger a estrada ao longo da qual o cortejo imperial seguia. Destacamentos especiais asseguraram-se de que, durante o movimento do carro real, os veículos puxados por cavalos encontrados fossem retirados da estrada a uma certa distância, a fim de evitar acidentes devido ao medo dos cavalos. Outra medida de precaução foi a fiscalização de fossos, ravinas e matagais na rota do rei, bem como a verificação da fiabilidade das pontes.

Para evitar imprevistos devido à avaria do carro principal, certamente um carro sobressalente esteve presente no desfile real. Dentro da cidade, era necessário parar o trânsito no momento em que a locomotiva do governo se aproximasse do cruzamento, para não atrapalhar a passagem do imperador e ao mesmo tempo não criar “engarrafamentos”. Muita atenção foi dada às medidas anti-terroristas. Assim, por despacho do Ministério da Administração Interna, para efeito de conspiração, foi prescrito aos motoristas que trocassem de roupa e chapéus periodicamente, disponibilizassem o carro em horários diversos, e às vezes o mantivessem na entrada sem finalidade específica ou o enviassem em um vôo sem passageiros.

A fim de rastrear os veículos dirigidos pela Garagem Imperial, as placas foram mantidas no final de 1911. Os carros dos membros da família Romanov tinham uma placa azul com uma coroa imperial branca e a letra "A". O transporte por correio recebeu números padrão com a letra "B" na Câmara Municipal. O transporte pessoal do soberano não tinha placas, mas era equipado com sinais especiais: uma sirene, um uivo em vários tons eram usados junto com a buzina de costume; um refletor (no centro) e faróis adicionais nas laterais foram instalados.

O know-how de Kegress é uma "cura" para o off-road russo

O motorista pessoal de Nicolau II não era apenas um piloto de primeira. Com a mão leve de Kegress, as oficinas de garagem de Tsarskoye Selo se tornaram uma espécie de laboratório para o desenvolvimento de veículos todo-o-terreno. Essa ideia surgiu de Adolf devido à dificuldade de locomoção devido ao primordial off-road russo, principalmente no inverno.

Kegress conseguiu um aumento na habilidade de cross-country transformando um carro comum em uma meia-pista. O inventor propôs substituir as rodas motrizes traseiras por lagartas, feitas inicialmente de lã de camelo e, posteriormente, de fita adesiva emborrachada. O projeto ideal do veículo todo-o-terreno com esteiras foi criado após extensa pesquisa e tentativa e erro. Uma das modificações previa a instalação de esquis que pudessem girar com as rodas. Os trenós de Kegress encontraram uso prático durante a Primeira Guerra Mundial.

E depois da revolução, toda essa riqueza pessoas completamente diferentes entenderam.