Como os russos voaram para a feira na década de 1920 ou como era a Aeroflot quando ainda era Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Oficialmente, o aniversário da frota aérea civil doméstica é considerado 9 de fevereiro de 1923, quando o Conselho de Trabalho e Defesa adotou uma resolução sobre a formação da Diretoria Principal da Frota Aérea. Um mês depois, surgiu o russo JSC Dobrolet, que se tornou o progenitor da Aeroflot. Os primeiros voos de passageiros foram bastante perigosos, os sistemas dos veículos aéreos estavam frequentemente avariados e os pilotos tinham apenas uma bússola dos instrumentos. No entanto, os acidentes no céu eram raros e os bilhetes para os primeiros voos esgotaram-se instantaneamente.

Situação pós-guerra na indústria

Após o fim da guerra civil na Rússia, iniciou-se uma restauração intensificada da economia nacional. Um dos problemas prementes era o estabelecimento de ligações de transporte, em particular, caminhos-de-ferro. As locomotivas a vapor estavam em falta, os trilhos de aço estavam em ruínas, as estações ferroviárias pareciam ruínas. Mas as forças e os fundos do estado foram direcionados não apenas para a restauração mais rápida possível do transporte, mas também para modernizar ainda mais a indústria. O governo soviético se comprometeu a criar uma unidade de transporte fundamentalmente nova - a aviação civil. Naquela época, a aviação militar estava ganhando força, não havia aeronaves próprias em número suficiente. Portanto, o procedimento de nomenclatura para a criação da Diretoria Principal e do Conselho de Aviação Civil é considerado o dia da contagem regressiva da gloriosa Aeroflot.

Dobrolet e a primeira frota de aeronaves

Em 17 de março de 1923, foi fundada a sociedade Dobrolet, à qual foi confiada a criação da aviação necessária para a economia de serviços. Dobrolet era uma organização por ações com um capital de 2 milhões de rublos de ouro. De acordo com a Carta, as atividades da Sociedade consistiam em organizar o transporte não só de passageiros, mas também de correio com carga. Também deveria realizar fotografias aéreas. Em geral, "Dobrolet" foi atribuído o papel estratégico do criador do poder da aviação de um grande estado. Todos os que desejaram tiveram a oportunidade de ganhar dinheiro com a futura maior transportadora aérea e fabricante de aeronaves da URSS.

Qualquer cidadão soviético poderia comprar ações da Dobrolet. Além disso, a empresa, que adquirirá ações por 25 mil ações, teve o direito de utilizar as aeronaves emitidas com esses recursos a seu critério. A única coisa, a carta dizia que na primeira demanda do governo, todos os bens de "Dobrolet" eram transferidos para o departamento militar. Essa condição era explicada de forma simples: a jovem URSS estava cercada de inimigos.

Seguindo o tipo de "Dobrolet" formou-se a "Ukrvozduhput" (Sociedade Ucraniana de Comunicações Aéreas) e "Zakavia" (uma organização de aviação transcaucasiana semelhante). Vários anos depois, em 1929, apareceu o "Dobrolet da URSS" unido.

Voos diurnos da bússola e escritório da Aeroflot

No primeiro meio milhão arrecadado com a venda de ações, foram adquiridos aviões estrangeiros. Até a década de 1930, a frota de aeronaves Dobrolet era formada pelos alemães Junkers e pelos holandeses Fokkers. Os voos eram feitos exclusivamente durante o dia, e o trajeto percorria trilhos de trem e linhas telegráficas. E de todos os instrumentos de bordo, os pilotos tinham uma bússola à disposição. Além disso, era necessário primeiro sondar as rotas a cavalo para encontrar a estrada em caso de alguma coisa.

Os primeiros voos de passageiros foram feitos para Nizhny Novgorod, onde foi inaugurada a Feira de Nizhny Novgorod. Os Junkers, que desenvolveram uma velocidade de até 140 km / h, percorreram 500 quilômetros em 4 horas de vôo. No entanto, a duração total da viagem aérea acabou sendo mais longa, porque pousos frequentes tiveram que ser realizados para verificar motores não confiáveis. Para solucionar o problema, a tripulação incluiu necessariamente um mecânico. Em agosto de 1928, uma nova companhia aérea abriu Moscou - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, um mês depois se estendeu para Irkutsk. No ano seguinte, a Dobrolet operou um total de nove linhas com mais de 12 mil km de extensão. Linhas aéreas para Vladivostok e Sakhalin foram desenvolvidas.

Em 25 de março de 1932, a aviação civil recebeu um novo nome - Aeroflot. O pessoal agora estava vestido com uniformes uniformes e era dividido em categorias de acordo com o tipo de patentes do exército. Aliás, em 15 anos a Aeroflot conseguiu se tornar a maior companhia aérea do mundo, mantendo seu status de prestígio até 1991.

Os primeiros navios soviéticos

Após testar o transporte de passageiros em aeronaves estrangeiras, a URSS se propôs a voar exclusivamente em aeronaves de sua própria produção. As primeiras aeronaves domésticas de passageiros foram ANT-9 e K-5. Além disso, este último permaneceu como prerrogativa da Aeroflot até 1940. Comparado com a aeronave anterior do designer Kalinin, o K-5 era o mais confortável. O salão foi aquecido, equipado com WC e roupeiro, os passageiros acomodados em poltronas macias e confortáveis, ventilação forçada e compartimento para bagagem. O conforto da tripulação também não foi ignorado. A aeronave revelou-se fácil de voar e tinha excelentes características de decolagem. Uma das principais vantagens do K-5 era uma visão ampla da cabine, o que era raro para uma máquina da época. ANT-9 foi inferior à ideia de Kalinin devido ao menor custo de produção do K-5. Foi essa aeronave que finalmente expulsou aeronaves estrangeiras das rotas aéreas domésticas.

Após a Grande Guerra Patriótica, a Aeroflot alcançou novas fronteiras. Nesse período, o IL-12 e seu irmão IL-14 prevaleceram no espaço aéreo da URSS. E já em 1956 o primeiro avião de passageiros com motores a jato Tu-104 decolou no céu. Além disso, essa experiência de usar propulsão a jato por dois anos foi uma inovação não só na URSS, mas em todo o mundo. Depois de mais algum tempo, os voos foram feitos em um dirigível Tu-114 ainda mais modernizado. Bem, seu lugar foi eventualmente ocupado pelo IL-62 melhorado.

Mas também houve um grande ponto negro na história da aviação soviética - o sequestro de uma aeronave por uma família soviética. Eles sobreviveram depois disso, e este foi o seu destino após o incidente.