Por que os "kopeck" de Zhiguli, de 50 anos, ainda são populares: o segredo da indústria automobilística soviética

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Lada não é apenas um carro. Este é um fenômeno histórico separado que abriu facetas completamente novas da indústria automobilística soviética. O primeiro modelo de toda uma linha de carros pequenos foi o VAZ 2101, popularmente - "kopeck". Um carro verdadeiramente amado por centenas de milhares de cidadãos soviéticos, produzido de 1970 a 1988 no valor de cinco milhões de cópias de várias modificações, permaneceu para sempre um clássico da indústria automobilística da URSS. E de acordo com os resultados da pesquisa da revista "Za Rulem" em 2000, o "kopeck" foi reconhecido como o primeiro carro russo do século XX.

Os primeiros sedans VAZ e Fiat 124

A história do Zhiguli começou há 50 anos. Em 19 de abril de 1970, as primeiras seis cópias do VAZ-2101 saíram da linha de montagem da fábrica. Às vezes você pode ouvir que "copeque" é uma cópia licenciada exata do Fiat 124 europeu. Esse mito não é inteiramente verdadeiro. Os engenheiros soviéticos de fato cooperaram com os especialistas italianos que vieram para a URSS como consultores. Ao longo de todo o período de testes de produção, os designers nacionais introduziram pelo menos 800 de seus próprios desenvolvimentos no modelo inicial baseado na Fiat.

O fato é que as amostras italianas, que entraram na União para teste em 1966, "derramaram" na frente de nossos olhos, rodando ao longo das estradas locais. O corpo rachou ao dirigir nos paralelepípedos da calçada, a suspensão falhou. Durante a operação de inverno, as pastilhas de freio não resistiram a testes experimentais, que gastaram mais de 200 quilômetros de operação. Em geral, ficou óbvio: um carro italiano para uso nas duras condições da Rússia precisa de uma adaptação construtiva séria. Depois de uma série de melhorias e inovações, um motor e carroceria reforçados, freios traseiros confiáveis, distância ao solo estendida e uma série de outras mudanças apareceram na série soviética VAZ-2101, o que permitiu que o novo carro resistisse aos testes do clima severo e estradas imperfeitas do país com honra.

Corrida, polícia, exportação de "centavos"

"Kopeyka" foi produzido em várias modificações. Especialmente para a polícia, a fábrica de automóveis desenvolveu o VAZ-2101-94. Este carro apresentava um motor a gasolina de 1,5 litros mais potente. O corpo da versão policial foi pintado de laranja com uma faixa azul. O carro especial pode atingir velocidades de até 156 km por hora.

No início de 1971, os engenheiros ofereceram uma versão de corrida do VAZ-2101, que participou com sucesso da corrida internacional "Tour of Europe - 71". A distância percorrida pelo novo carro ultrapassou 14 mil quilômetros. A tripulação soviética conquistou a prata em uma competição tão prestigiosa, permitindo que a equipe seguisse em frente no Opel Kadett. A participação na maratona tornou-se uma excelente propaganda do carro, que agora poderia ser produzido com segurança para exportação. A exportação VAZ-2101 foi entregue principalmente aos países do campo socialista.

Posteriormente, representantes do mundo capitalista - Alemanha, Áustria, Suíça, países escandinavos - também desejaram adquirir o "copeque". Os compradores foram atraídos, em primeiro lugar, pelo custo modesto do carro, cuja qualidade de construção era excelente. O export VAZ-21013 Lada externamente diferia ligeiramente do modelo padrão (borda dos faróis, grade do radiador, encostos de cabeça nos bancos). Para o mercado britânico, foi desenvolvida uma modificação do Lada 1300 ES com volante à direita, cujo teto foi pintado em uma cor diferente e foram aplicadas listras decorativas nas laterais.

Em 1976, os engenheiros da VAZ criaram o primeiro carro elétrico com base na perua VAZ-2102.

O protótipo do futuro carro foi testado não apenas no local de teste, mas também em vias públicas. Na década de 80, um lote inicial de vans elétricas com o número de série VAZ-2801 viu a luz. Esses carros podiam cobrir distâncias de 130 quilômetros com uma única carga, a uma velocidade máxima de 87 km por hora - na época, esses números pareciam impressionantes.

Dezenas de anos em operação sem revisão

O "Kopeyka" encantou os proprietários de veículos com facilidade de manuseio, economia e alto nível de conforto. E o VAZ do primeiro modelo era simplesmente considerado um belo carro. Mas acima de tudo, o amor do povo "Zhiguli" merecido, graças ao seu "caráter forte". Esses carros precisaram de grandes reparos apenas depois de uma dúzia de viagens Moscou - Vladivostok. Existiam cópias de "copeques" que funcionaram sem interferência séria por até 20 anos de operação regular. E isso é no contexto da vida útil de serviço oficial da fábrica de 7 anos! Os proprietários de carros soviéticos prolongaram habilmente a vida útil de seus cavalos de quatro rodas. Quando o carro encomendado para viver por muito tempo, foram iniciados sérios reparos, afetando quase todo o "enchimento". A propósito, a restauração costumava ser realizada pelas mãos do próprio proprietário ou com o envolvimento de outros entusiastas de automóveis.

A provação do dono do carro

Um cidadão soviético que decidiu se tornar o feliz dono de um “copeque” teve que pagar 5 mil 150 rublos. Não é preciso dizer que a quantia era sólida naquela época. Mas o dinheiro sozinho não foi suficiente para realizar o sonho acalentado. O caminho para a compra de um carro passa por uma longa paciência e perseverança de intenções. A linha tinha que ser não só "defendida", mas, sobretudo, entrar nela. Este processo pode demorar mais de um ano. Só dá para imaginar o quão feliz foi o momento de receber um cartão-postal com um convite para uma oficina.

O ator A. Shirvindt lembrou as vicissitudes na aquisição de "Zhiguli" em seu livro. Ele me contou que, à noite, foi a um ponto suburbano para verificar a fila. Porque um único absenteísmo passou a ser motivo de retirada da lista de compradores. Em seguida, ele e seus camaradas Gerdt e Mironov formaram uma equipe, partindo para marcas e turnos sucessivamente.

Assim que um cidadão se tornou proprietário de um Zhiguli novinho em folha, um novo problema surgiu imediatamente diante dele: onde manter a aquisição do déficit? Mas a garagem também não era fácil de conseguir e não exigia menos provações.

A compra de um carro usado também foi considerada um sucesso: “em algum lugar fora da cidade, papai comprou um carro muito barato”, como cantava Alla Pugacheva. A propósito, a prima donna disse que o VAZ foi seu primeiro carro pessoal. É verdade, não um “penny”, mas um terceiro modelo …

Para o povo soviético, o carro não era apenas um meio de transporte, mas também um sinal de luxo. Na maioria das vezes, eles economizavam para comprar um carro por vários anos e ficavam na fila por muito tempo. Para que mais o povo soviético economizou dinheiro, descubra em nossa análise.