Índice:
- Engenharia soviética eficaz e os primeiros veículos de ultra-alta velocidade
- Paixão pela mecânica e pneus exclusivos para motocicletas
- "Bureau of the Air Train" e o modelo do futuro carro
- Glória estrangeira da engenharia soviética e uma redução drástica do projeto
Vídeo: Os russos realmente inventaram o trem aéreo: o que os historiadores dizem sobre ele
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
No outono de 1933, no parque de Moscou com o nome de V. I. Gorky, um edifício incomum apareceu. Uma cópia menor do trem aéreo (monotrilho de alta velocidade) no mesmo ano foi patenteada pelo mecânico soviético Sevastyan Waldner. Um monotrilho de 2,5 metros de comprimento, movido por motores elétricos, deslizava a uma velocidade de mais de 100 km / h ao longo de um viaduto circular com raio de 36 m. Mesmo os aviões da época não desenvolviam tal velocidade. Na época de desenvolvimento, este projeto não tinha análogos no mundo.
Engenharia soviética eficaz e os primeiros veículos de ultra-alta velocidade
Nos anos 20-30, inventores de todo o mundo se debruçaram sobre a criação de novos tipos de veículos. Isso foi impulsionado pelo constante crescimento do tráfego de passageiros e cargas, o que exigiu aumento da carga útil e melhoria dos indicadores de velocidade. Engenheiros mecânicos desenvolveram veículos ferroviários de alta velocidade com motores de aeronaves (os chamados carros aéreos), e também foram feitas tentativas de projetar o transporte de monotrilho. O transporte ferroviário mais rápido era o transporte aéreo. O chamado carro aéreo de Abakovsky no início da década de 1920 acelerou para 140 km / h. Um trem aéreo baseado em uma usina de carros aéreos semelhante tornou-se um projeto mais perfeito. Em 1933, os projetistas soviéticos construíram um protótipo de um veículo fundamentalmente novo, baseado em um monotrilho e motores de avião.
Paixão pela mecânica e pneus exclusivos para motocicletas
Em 1915, Sevastyan Waldner, filho de um nobre francês russificado, foi convocado para o exército, onde dominou a tecnologia automotiva e os princípios de sua manutenção. Mostrando um interesse genuíno por mecanismos, ele já estava incubando todos os tipos de desenvolvimentos técnicos em sua cabeça. Alguns anos depois, Waldner participou da criação da ferrovia motorizada de alta velocidade "Matval" e de alguns outros tipos de equipamentos ferroviários. Seu parceiro nesse trabalho era o comandante da companhia Matisson (o nome do mecanismo patenteado consistia nas primeiras sílabas dos nomes dos inventores). Após a Revolução de Outubro, os pneus motorizados, montados a partir de peças alemãs capturadas, foram usados nas frentes da Guerra Civil.
Em 1919, um bonde de tipo pesado forrado com blindagem a uma velocidade de até 90 km / h em 9 horas e meia passou de Moscou a Petrogrado. As informações sobre este lance rápido chegaram a Felix Dzerzhinsky, e no final de 1919, com sua apresentação, o "Matvalbyuro" foi estabelecido na RSFSR. A partir de agora, pneus blindados com equipes treinadas não só lutaram, mas também foram usados por batedores e guardando a ferrovia. Até Lenin foi notado neste projeto, sob cujas instruções Waldner, após a morte de Matisson, começou a projetar um novo tipo de vagão. Carros de sua autoria foram usados com sucesso na ferrovia da Transcaucásia, superando passes graves a uma velocidade decente. Na época em que os pneus motorizados foram desativados, cada um deles tinha pelo menos 2.500 km de rodagem, e eles foram finalmente retirados de uso apenas em 1938. E um resistiu nas fileiras das unidades de treinamento do NKVD até 1942.
"Bureau of the Air Train" e o modelo do futuro carro
Depois de estudar os resultados do teste do primeiro modelo do trem aéreo, a invenção de Waldner foi reconhecida como particularmente importante. Para um maior desenvolvimento do novo transporte, foi criado o Waldner Air Train Bureau, chefiado pelo próprio inventor. O tráfego de alta velocidade atendia a requisitos especiais de desempenho aerodinâmico, de modo que especialistas do Instituto Central de Aerohidrodinâmica estiveram envolvidos no projeto. Eles formaram o revestimento externo do dispositivo. Os passageiros do trem aéreo e as mercadorias transportadas deveriam ser acomodados em 2 gôndolas alongadas e aerodinâmicas conectadas por várias pontes na borda superior do casco. Este projeto proporcionou ao carro alta confiabilidade e estabilidade em diferentes modos de direção. Foi planejado que o trem aéreo de 63 m de comprimento acomodasse cerca de 300 passageiros, e sua velocidade poderia atingir 250-300 km / h. Para linhas ferroviárias com carga leve, foi desenvolvido um trem truncado para 80 assentos.
No decorrer do desenvolvimento, uma publicação foi publicada em Our Achievements, onde foi relatado que o trem aéreo de Waldner em breve reduziria significativamente o tempo de viagem dos passageiros. Foi indicado que a viagem de Moscou a Tula não levaria mais de 50 minutos, e a viagem de Moscou a Leningrado levaria um pouco mais de três horas. Além disso, mesmo uma transferência parcial do tráfego de passageiros para novas linhas de trens aéreos liberará as ferrovias tradicionais para a movimentação de trens de carga.
Glória estrangeira da engenharia soviética e uma redução drástica do projeto
O projeto foi fornecido de A a Z. Uma pista de teste especial, vários viadutos, um monotrilho de tamanho real, bem como modelos experimentais de trens aéreos modificados foram construídos. Em 1934, começaram os preparativos para a construção de uma linha fundamental de monotrilho, de meio mil quilômetros de extensão, ligando as cidades do SSR turcomano. A futura construção de outras linhas de monotrilho em todo o território da União Soviética também foi considerada. No mesmo ano, a Popular Science publicou um artigo volumoso sobre o trem de Waldner. Este projeto trovejou em todo o mundo, acompanhado pela atenção regular de colegas estrangeiros de engenheiros soviéticos. Havia até informações de que seria construído um trem aéreo com motor a jato.
Mas em 1936, todo o trabalho, sem exceção, parou abruptamente. Centenas de desenhos e toda a documentação do projeto foram enviados para o arquivo. O verdadeiro motivo do incidente não foi anunciado oficialmente. Partiu-se do pressuposto de que o projeto foi arruinado pelo desenvolvimento do transporte aéreo, que caiu na época. A aviação estava na liderança em muitos aspectos. Após o encerramento do projeto do trem aéreo, Sevastian Waldner e seus colegas mudaram para o desenvolvimento de tipos alternativos de máquinas ferroviárias e também projetaram várias unidades de montagem para o equipamento existente. Por algum tempo, o assunto dos carros monotrilho e carros aéreos foi completamente esquecido, mas depois de algumas décadas, os desenvolvedores voltarão a ele.
E o Ministro Witte lembrado justamente por essas inovações.
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