Pelo qual Valentina Grizodubova recebeu a Estrela do Herói da URSS, e então quase caiu sob o tribunal

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Homem lendário, aviadora famosa - Valentina Stepanovna Grizodubova. Ela tem vários recordes mundiais, dezenas de pilotos treinados, comandando um regimento (não mulheres, mas homens). Apaixonada pelo céu, devotada ao trabalho com toda a alma, ela viveu uma vida alegre e cheia de acontecimentos. Ela fez tudo e fez tudo. Exceto por uma coisa - um general, como ela sonhava (para provar - as mulheres também podem), ela nunca se tornou. Intransigente, direto e corajoso - pessoas tão “distantes” não são permitidas na carreira.

Onde ela nasceu, quem foi criada e onde a russa "Hanna Reitsch" estudou?

Valentina Stepanovna nasceu em Kharkov em 1910. Seu pai é um talentoso aviador autodidata Stepan Vasilievich Grizodubov, que construiu quatro modelos de aeronaves. Para provar a confiabilidade deste último, Stepan Vasilyevich leva sua filha Valya de dois anos com ele no vôo. Foi um grande risco, mas felizmente o vôo terminou com sucesso.

A filha em crescimento muitas vezes passava algum tempo com seu pai, seu vocabulário desde a infância foi enriquecido com os termos - "console", "chassi", "motor", "fuselagem". Nadezhda Andreevna, mãe de Grizodubova, delicadamente tentou corrigir a situação: uma menina, ela ainda pode precisar se desenvolver na esfera humanitária. E ela foi ouvida. A filha se formou com sucesso na escola geral de educação e música (aula de piano) e entrou no Instituto de Tecnologia e na Faculdade de Música. E logo, como uma música talentosa e promissora, ela foi matriculada no conservatório.

Paralelamente a isso, Valentina se inscreveu no aeroclube (lá só foram aceitos rapazes, mas ela cumpriu seu objetivo), curso anual que concluiu em três meses. Ela nunca se formou no instituto - ela percebeu que tinha uma vocação diferente. Escola de esportes de vôo de Tula, escola de pilotos-instrutores em Penza, esportes de planador e, então - três anos de trabalho como piloto instrutor no clube de vôo de Tula. Em 1934 ela já era instrutora na escola de vôo de Tushino (perto de Moscou). Ele voa como parte de um esquadrão de propaganda em todo o país: Transcaucásia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, Vale Fergana, Bielo-Rússia, Ucrânia.

Voo recorde, força maior e a estrela do Herói da URSS

Os anos 20-30 do século XX são uma época de recordes na aviação e no estudo das oportunidades nesta área. Em 1927, Charles Lindbergh fez o primeiro vôo transatlântico de todos os tempos. Sua conquista em 1928 será repetida pela piloto americana Amelia Earhart. Para confirmar a superioridade do sistema socialista sobre o capitalista, os campeões da aviação soviética eram necessários com urgência. E, claro, Valentina Grizodubova não ficou de lado. Só em 1937, ela bateu cinco recordes mundiais de uma vez (pelo qual foi premiada com a Ordem da Estrela Vermelha), deixando para trás as conquistas dos pilotos americanos - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Tendo ficado sabendo do vôo da francesa Dupeyron (4360 km), Grizodubova decidiu por si mesma que voaria mais. Em 1937, os pilotos soviéticos Valery Chkalov, Georgy Baidukov e Alexander Belyakov voam sem escalas na rota URSS-EUA, após a qual está planejado um voo direto de Moscou para o Extremo Oriente, que deveria ser feito não só por homens, mas também tripulações femininas. Trabalhar até o limite e arriscar a vida é o que está por trás desses experimentos heróicos. Mas era exatamente disso que Valentina Stepanovna gostava.

Em 24 de setembro de 1938, a tripulação de Grizodubova decolou de Moscou. A navegadora era Marina Raskova, e o co-piloto era Polina Osipenko - os dois naquela época não eram pilotos menos famosos e recordistas do que seu comandante.

No entanto, no horário esperado, o avião deles nunca apareceu no campo de aviação do Extremo Oriente. Durante a operação de busca, as tripulações de duas aeronaves foram mortas devido à inconsistência de ações. Quando os pilotos foram finalmente descobertos, descobriu-se que o vôo não funcionou desde o início. Por causa da forte cobertura de nuvens, foi necessário mudar a altitude de vôo (7.450 metros - altitude recorde para aquela época!) E voar às cegas por muito tempo. O gelo do carro começou, o equipamento começou a funcionar mal. E então o novo engenheiro esqueceu de dar os códigos, então depois dos Urais, a conexão com o solo foi interrompida.

Para navegar nas estrelas, a navegadora Raskova abriu o astroluk e seu mapa de vôo foi destruído. Sua cabine congelou, o equipamento falhou. Grizodubova teve que navegar no avião usando uma bússola magnética. Na região do Mar de Okhotsk, as nuvens se separaram, o comandante da tripulação virou o avião em direção ao campo de aviação Komsomolsk-on-Amur. Mas eles não o alcançaram, eles colocaram o avião "de barriga para baixo" na taiga perto do rio Amgun. Ao mesmo tempo, o avião quase não se feriu, apenas as pás do carro estavam ligeiramente dobradas. Era perigoso para o navegador permanecer na cabine envidraçada durante o pouso, então Grizodubova ordenou que ela pulasse de paraquedas. Raskova vagou pela taiga por dez dias antes de chegar ao local de pouso do avião. Apesar das circunstâncias difíceis, o recorde de distância foi estabelecido e os participantes do voo receberam a Estrela do Herói no Kremlin.

Nomeação como comandante de regimento e conquistas na linha de frente "Grozny Frau"

Em 1939, Grizodubova foi nomeado chefe da Direcção de Linhas Internacionais da Aeroflot. Com os mesmos pilotos e na mesma aeronave, ela faz a primeira surtida de combate em 1941 como comandante de um navio de grupo para fins especiais, e sua missão de combate é lançar a força de desembarque na retaguarda do inimigo.

Em 1942, ela se tornou a comandante do regimento 101 (primeiro transporte e depois bombardeiro noturno). Ela começa a trabalhar com seu aperto e solidez habituais.

Durante a operação chamada "Guerra Ferroviária", os pilotos devem ajudar os guerrilheiros no território ocupado da Bielo-Rússia e da Ucrânia a interromper a transferência de tropas alemãs, destruindo ferrovias e rodovias, estações e pontes. O resultado da batalha chave da Grande Guerra Patriótica - a Batalha do Bulge Kursk - dependia disso.

Os pilotos de Grizodubova realizaram trabalhos perigosos e difíceis. Era necessário cruzar a linha de frente em uma aeronave carregada até os olhos, superar a barragem antiaérea e o fogo de caças alemães e, em seguida, pousar uma grande e pesada aeronave de transporte em um local inadequado para isso (em um campo, em um floresta, em um lago congelado), decolar dele para voltar e cruzar a linha de frente novamente. Os aviões permaneceram no local das unidades guerrilheiras durante o "dia" para bombardear as posições inimigas à noite. A atividade conjunta do regimento nº 101 e dos guerrilheiros foi tão bem-sucedida que o comando alemão designou uma grande recompensa para o chefe de Grizodubova.

Conflito fatal e sonho não realizado do lendário piloto

Tornar-se a primeira general feminina, comandante de um regimento masculino - era isso que Valentina Stepanovna buscava. Ela estava confiante em seus pontos fortes e capacidades. Mas não era tão simples. Tudo o que conseguiu foi a nomeação do comandante do regimento de transporte masculino, a quem foi confiada a entrega de munições e alimentos aos destacamentos guerrilheiros, a retirada dos enfermos e feridos de lá.

Em 1944, o coronel Grizodubova teve um conflito com o comandante da divisão da força aérea, general Alexander Golovanov. Ela escreveu um relatório a Stalin afirmando que, apesar de todas as suas realizações pessoais e dos méritos do regimento que lidera, Golovanov não permite que ela progrida no serviço e não atribui ao regimento a patente de guardas.

O comandante-chefe instrui Malenkov a resolver a situação. Golovanov o convence de que Grizodubova não é um bom comandante, supostamente há muitos problemas no regimento. Em suas memórias, Golovanov afirma que Malenkov chamou Grizodubova de “no tapete”, ameaçou-a com a expulsão do partido e de um tribunal. Talvez Valentina Stepanovna realmente tivesse algumas reivindicações, mas era improvável que ela fosse expulsa do partido e de um tribunal. Ela nunca realizou seu sonho de se tornar um general - ela foi removida do posto de comandante de regimento.

Como foi o destino do amado piloto do camarada Stalin após a guerra

Depois da guerra, Valentina Stepanovna Grizodubova foi por vários anos a vice-chefe do Instituto de Pesquisa nº 17. Nessa época, o famoso piloto salvou muitas pessoas da repressão, de decisões injustas e da tirania. Seus papéis contêm um caderno no qual estão registrados os nomes de quatro mil pessoas, em cujas vidas ela desempenhou o papel de intercessora. Nos envelopes de suas cartas, as pessoas escreveram: “O Kremlin. Stalin e Grizodubova . Na segunda metade da década de 60, ela chefiava o centro de testes de vôo. Mais tarde, ela voltou para seu instituto de pesquisa nativo.

Em 1986, Grizodubova recebeu a Estrela do Herói do Trabalho Socialista. A vida pessoal do famoso piloto não foi tão bem-sucedida quanto a profissional: eles se separaram do marido, o piloto de testes Viktor Sokolov. Amava muito Valentina, mas não suportava as infindáveis censuras da mãe, que acreditava que ele não fazia o suficiente para ser digno da filha. Seu único filho morreu aos 50 anos. A própria Valentina Stepanovna, que até o fim teve um cargo ativo e trabalhou pelo bem de sua Pátria, faleceu em 1993.

E alguns pilotos eminentes e lendários foram desativados. Mas mesmo isso não os impediu de realizar seu sonho.