Índice:
- Expedição de resgate e captura repentina
- Tentativas de resgate
- Anos de deriva e equipe firme
- "Stalin" e grandes prêmios
Vídeo: Severa deriva do Ártico, ou por que dois anos e meio não puderam salvar "Georgy Sedov"
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
O deslocamento ártico do navio quebra-gelo Georgy Sedov durou 812 dias. O caminho, que totalizou mais de 3.300 milhas, seguiu um caminho sinuoso e irregular. É interessante que, na véspera do inverno extremo, "Georgy Sedov" estava em uma viagem normal. Mas, de repente, encontrando-se em cativeiro de gelo, a tripulação decidiu treinar novamente para uma expedição científica. Apesar da ausência de cientistas profissionais e de equipamentos especiais a bordo, importantes tarefas de pesquisa em nível de toda a União foram resolvidas.
Expedição de resgate e captura repentina
Georgy Sedov, originalmente chamado de Boeotic em Newfoundland, foi adquirido pelo Ministério de Comércio e Indústria da Rússia em 1916. Por 3 anos, o navio foi usado para transporte de carga de inverno no Mar Branco. No início de 1917, o navio foi equipado com um canhão de 76 mm e ingressou na flotilha do Oceano Ártico.
Até 1919, durante a Guerra Civil, o navio voou sob a bandeira dos invasores. Em 1928, "Georgy Sedov" realizou uma missão responsável para encontrar os membros fracassados da expedição italiana Umberto Nobile. No futuro, o navio quebra-gelo continuou a entregar cargas às estações polares e a participar de trabalhos de pesquisa. Quando novas ilhas foram descobertas no caminho para Severnaya Zemlya, representantes do Instituto Ártico trabalharam no navio.
Tentativas de resgate
No final de 1937, o navio partiu das ilhas Novosibirsk. As difíceis condições climáticas dificultaram a navegação no Ártico naquele ano. No meio do outono, "Georgy Sedov" partiu para o Mar de Laptev, onde dois navios a vapor - "Sadko" e "Malygin" ficaram presos no gelo. O quebra-gelo, ao resgatar colegas, danificou seu próprio leme. Como resultado, três navios já estavam em cativeiro de gelo. Veio uma ordem do continente para passar o inverno. A longa tendência de "Georgy Sedov" começou em 23 de outubro de 1937. O estacionamento estava ativo. Em alguns meses, os barcos à deriva contornaram as ilhas da Nova Sibéria e fizeram uma curva abrupta para o oeste. Todo esse tempo, 217 pessoas estiveram nos três navios. As autoridades decidiram realizar uma operação de resgate, evacuando a maioria das pessoas. 11 marinheiros deveriam permanecer nos navios para serviço e observações científicas. A evacuação foi confiada à aviação polar e, em abril de 1938, aviões pesados transportaram 184 prisioneiros árticos para o continente. O resto foi reabastecido com comida, roupas de inverno e combustível.
Na véspera, em março, Konstantin Badigin, que havia se transferido do Sadko, foi nomeado capitão de "Georgy Sedov". Um experiente marinheiro de 29 anos se estabeleceu como um especialista obstinado e de sangue frio. As qualidades desse capitão mostraram-se extremamente importantes nos difíceis períodos subsequentes de deriva, quando o estresse da tripulação atingiu o limite.
No final do verão, "Sadko" e "Malygina" foram resgatados pelo "Ermak" que quebrou o gelo. Ao tentar rebocar o terceiro quebra-gelo, o eixo da hélice rachou, deixando a hélice no fundo. "Georgy Sedov" com sérios danos ao leme e 15 voluntários a bordo foi forçado a ficar para o segundo inverno.
Anos de deriva e equipe firme
A tripulação do "G. Sedov" agora tinha duas tarefas: resistir aos elementos de gelo para manter o navio intacto e usar a deriva para pesquisas científicas. Ambas as tarefas provaram ser extremamente difíceis nas circunstâncias. Mas os marinheiros agüentaram firme e decididamente, e já no primeiro ano da deriva refutaram a hipótese da existência da Terra Sannikov. Nos últimos cem anos, essa questão ocupou a mente de cientistas e viajantes. As medições de profundidade realizadas pela tripulação do Sedov esclareceram os limites do norte do Mar de Laptev, enriquecendo significativamente o conhecimento do Ártico naquela época. Paralelamente, foram realizados trabalhos no casco do navio: o leme torto logo teve graves consequências.
A experiência da primeira invernada mostrou que é preciso fortalecer o combate à pressão do gelo. Para isso, a carroceria foi reforçada por dentro com escoras feitas de vigas. Minando blocos de gelo afiados com amoníaco, os marinheiros criaram uma espécie de almofada de entulho ao redor do navio. Isso tornou possível suportar mais de 150 compressões de gelo. Alguns dos episódios foram tão perigosos que a tripulação se preparava para evacuar o navio para os blocos de gelo mais próximos. No verão de 1939, os marinheiros também restauraram a direção, implementando a ideia de engenharia original. Após o lançamento, o Sedov atracou sozinho em Murmansk.
No inverno seguinte, a correnteza levou o vapor para o oeste - para o mar da Groenlândia. Mas o novo e poderoso quebra-gelo "Joseph Stalin" já estava deixando Murmansk para ajudar o navio heróico.
"Stalin" e grandes prêmios
O caminho não foi fácil, e o mar da Groenlândia encontrou o quebra-gelo com gelo pesado de mais de dois metros de espessura. Para "Sedov" - 84 milhas. Tivemos que esperar até que o vento forte dispersasse os campos de gelo estreitos. E assim, ao meio-dia de 13 de janeiro de 1940, os navios finalmente se conectaram e um "viva" trovejou nas extensões árticas. A propósito, na véspera do quebra-gelo "Joseph Stalin" fez duas vezes uma viagem direta de Murmansk à Baía de Anadyr do Mar de Bering e de volta. Foi assim que a Rota do Mar do Norte foi totalmente dominada. Posteriormente, na Grande Guerra Patriótica, navios de guerra da direção do Extremo Oriente para o Mar de Barents foram transferidos com sucesso ao longo dele. Nos anos do pós-guerra, essa rota era usada para o transporte de massa de utensílios domésticos.
Os resultados científicos da tripulação do "Georgy Sedov" à deriva reabasteceram o tesouro científico com os dados mais valiosos, que no futuro ajudaram a explorar as rotas do norte. Toda a União seguiu a brava tendência e a vontade de ferro dos marinheiros soviéticos e eles, por sua vez, admitiram que resistiram por um motivo. Eles estavam firmemente convencidos de que, se surgissem problemas, a pátria os salvaria. Pela heróica implementação do mais difícil programa de pesquisa nas duras condições do Ártico, por sua coragem e firmeza, 15 tripulantes do navio "Georgy Sedov" foram agraciados com o título de Herói da União Soviética.
Pode parecer selvagem, mas o assim chamado. "Robinsons" não pode ser apenas nas ilhas. Mas também no subsolo. Então, a última vigília da fortaleza Osovets passou quase 9 anos de sua vida lá.
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