Como os motociclistas viviam na Terra dos Soviéticos e por que eles organizaram lançamentos de "motores" para o Ocidente

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Em 1885, o famoso engenheiro de design alemão Daimler criou a primeira motocicleta. Este facto reabasteceu o transportador da indústria dos transportes, provocou o surgimento de uma cultura motociclística e, em particular, dos desportos motorizados. Na sociedade russa, o automobilismo teve seus primeiros tiros nos tempos imperiais. E mesmo apesar de não haver produção de motocicletas dentro do país, as competições com a participação de "motores", como eram então chamadas, eram realizadas regularmente até o início da Primeira Guerra Mundial. A Revolução de Outubro, juntamente com a guerra, prejudicou seriamente o único impulso crescente no automobilismo e desacelerou seriamente o desenvolvimento nessa direção no contexto dos países europeus e dos Estados Unidos. Mas a história se resumiu a marchas isoladas de motociclistas soviéticos que viajaram milhares de quilômetros em busca de objetivos grandiosos.

Viagem ao exterior durante a NEP e liberdade de movimento

O jovem estado soviético do período da NEP precisava melhorar as relações com a comunidade europeia. Além da linha oficial do governo, canais informais também foram usados. A nova política econômica, que seus autores viam como capitalismo em um país proletário, pretendia apoiar os soviéticos antes da chegada da revolução mundial. Atletas profissionais se ofereceram para confraternizar com os trabalhadores da Europa, viajando milhares de quilômetros para levar o poder soviético às massas.

A missão diplomática semilegal de motocicletas ocorreu de diferentes maneiras. Em 1919, foi aprovado o procedimento de emissão de passaportes para viagens fora do estado. O projeto foi agora tratado pelo NKID (Comissariado do Povo para Relações Exteriores). É verdade que, depois de 3 anos, a máquina burocrática corrigiu o componente ideológico desse processo. Assim surgiram as primeiras missões diplomáticas do jovem estado. A entrada de saída até a segunda metade da década de 20 permaneceu razoavelmente livre. Houve casos isolados de obstáculos legais às viagens ao exterior. As dificuldades vieram com o início da industrialização com a coletivização, quando apareceram os primeiros povos que queriam mudar de terra natal. A brecha temporária nas fronteiras transparentes foi aproveitada por motociclistas soviéticos que viajavam em duas rodas para Paris e vice-versa.

Popularização da URSS no exterior e um rali de motocicletas para Londres

A França reconheceu oficialmente a URSS apenas em 1924. Querendo enfrentar os aliados e ao mesmo tempo levar seu nome às massas internacionais, o público organizou a primeira corrida de motocicletas. A mensagem era mais ou menos assim: motociclistas-entusiastas viajam pela Europa, desmascarando os mitos anti-soviéticos dos emigrantes da Guarda Branca e compartilhando histórias sobre benefícios socialistas.

A viagem a Londres foi organizada pelo Moscow Automobile Club. Quatro voluntários de atletas profissionais foram ao Indian Royal-Enfield e à American Harley-Davidson para conquistar os britânicos. Naquela época, o russo ainda estava em sua infância, então era mais seguro ir para estrangeiros em equipamentos estrangeiros. Nas estradas da Finlândia, Noruega, Suécia, Inglaterra, Bélgica, Alemanha, o motor-quatro percorreu até 8 mil quilômetros. Para uma temporada única naquela época, os participantes receberam diplomas pelo estabelecimento de relações internacionais na década de 1920.

Motocicletas americanas com pneus soviéticos

O próximo motocross estrangeiro-1927 foi de Moscou a Paris. Desta vez, já contavam com 12. A equipa era formada por representantes dos motoclubes de Moscovo, Tula, Leningrado, Odessa, Baku. Seis motocicletas de marcas americanas com carros laterais partiram da capital, mas eram "calçadas" em borracha soviética e foram usadas correntes de motor de Tula e Leningrado. Com base nas tarefas, os participantes foram instruídos a contactar as organizações desportivas europeias em funcionamento. O segundo objetivo, é claro, era testar unidades soviéticas - correntes e borracha. Um dos membros do grupo combinou as funções de tradutor, médico e assessor de imprensa. A mudança foi feita através da fronteira soviética-polonesa. Os poloneses comuns cumprimentaram os motociclistas sem atenção. Os jovens que não falavam russo encontraram maneiras de estabelecer contato com os viajantes. E os camponeses bielorrussos locais reclamaram até com os estrangeiros sobre o preconceito e a “polonização”.

A polícia se comportou de maneira diferente. Os viajantes soviéticos foram proibidos de se comunicar com os habitantes da cidade. Os policiais "lideraram" o grupo soviético até mesmo durante as visitas ao bufê público. E os motociclistas estavam seriamente preocupados que acontecesse algum tipo de provocação para atrapalhar o motocross. Durante a parada para reparos em Varsóvia, os cidadãos da URSS receberam atenção especial, mais uma vez verificando documentos e interrogando sobre os motivos da visita ao país. Mas os atletas não desistiram, contando à população local sobre os sindicatos soviéticos, os clubes e a alta organização de recreação dos trabalhadores na União Soviética em todas as oportunidades.

Motociclistas vermelhos em Berlim e o retorno para casa por meio da GPU

Os alemães, ao contrário dos poloneses, saudaram os russos cordialmente. É verdade que um mal-entendido também surgiu aqui. Os moradores que conheceram os motociclistas ergueram os punhos simbolicamente. Agora é bem sabido que tal gesto contém um sinal de solidariedade entre os trabalhadores e os movimentos de esquerda "Rot Front". Naquela época, os viajantes percebiam essa reação como agressão. Mas logo eles conseguiram descobrir e o constrangimento foi eliminado. Em Berlim, um comício de trabalhadores foi organizado em homenagem aos red minders, acompanhando os estrangeiros de maneira pomposa e bem-humorada em sua próxima jornada. Eles foram encontrados da mesma forma em Leipzig e Erfurt.

Em Ozfenbach, os participantes do rali tiveram um encontro frutífero com membros de uma organização semelhante, a Solidaritet, que uniu motociclistas e ciclistas alemães. Apesar dos territórios desconhecidos e da barreira do idioma, os cidadãos soviéticos se sentiam confortáveis aqui. Como contaram depois, eles conseguiram sentir o clima internacional pelo qual estavam viajando.

Em seguida veio a França, onde a delegação foi recebida em uma motocicleta pelo enviado soviético. A Organização Francesa de Transporte organizou um suntuoso jantar para a ocasião. O evento contou com a presença de sindicatos locais de motoristas de transporte público, funcionários do metrô. A reunião acabou sendo calorosa, os contatos necessários foram estabelecidos.

Ao voltar para casa, os motociclistas enfrentaram outro teste - um cheque do NKVD. Depois de uma conversa de seis horas, os participantes da corrida foram mandados para suas casas, e nas corridas internacionais desistiram.

T. N. a cultura do motociclista penetrou todos os cantos do mundo. E em Havia até gangues femininas de sukeban no Japão, que todos os japoneses temiam.