Índice:
- Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault e outros, ou quanto custou o sonho imperial de uma frota de automóveis
- Pequeno Peugeot Tsarevich Alexei - uma inovação no mercado automotivo global
- Quanto custou a manutenção dos carros reais?
- Quem conseguiu os carros de elite após o fuzilamento de membros da família imperial
Vídeo: Que carros estavam na garagem de Nicolau II e quem ficou com a frota de veículos imperiais após a revolução
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15
Os carros foram um dos passatempos mais fortes do último imperador russo. Qualquer monarca europeu poderia invejar a frota de Nicolau II: em 1917, havia mais de cinquenta "carros automotores" na garagem real. Entre eles estavam não apenas os carros do imperador e sua comitiva, mas também inovações como um trem rodoviário com carroças e um veículo sobre esteiras.
Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault e outros, ou quanto custou o sonho imperial de uma frota de automóveis
O cérebro por trás da criação da garagem real foi o príncipe Vladimir Orlov. Em 1905, surgiram na coleção do soberano os primeiros carros de produção estrangeira: o faeton francês Delaunnay-Belleville e os carros Mercedes alemães com carrocerias de diversos tipos. O luxuoso e confortável Delaunay Belleville era bom para dirigir pela cidade, e os Mercedes de alta velocidade foram feitos para viagens longas. A luxuosa Delaunnay-Belleville causou uma impressão tão forte no imperador russo que ele encomendou duas dessas limusines à empresa manufatureira, que custaram ao tesouro estatal quase 18 mil e quinhentos rublos em ouro.
De longe, Delaunnay-Belleville era o mais poderoso, mais confortável e, claro, o mais caro da garagem de Sua Majestade. Os favoritos do czar Nikolai Alexandrovich são os carros Landau do modelo Delaunnay-Belleville 70 SMT (uma abreviatura de Sa Majeste le Tsar - Sua Majestade o Czar). Foram dotadas de funções exclusivas: aquecimento de piso, persianas, iluminação eléctrica interior, escadas rebatíveis. Uma galeria de vidro foi feita no teto de uma das limusines para que o monarca pudesse ficar de pé no salão em toda a altura.
Em 1911, dois carros Rolls-Royce Silver Ghost foram entregues no parque imperial. O nome "Silver Ghost" falava da cor prateada do carro e do funcionamento silencioso do motor. Posteriormente, Nicholas II chamou a atenção para os produtos das principais empresas Renault, Daimler e a menos conhecida Serex, Turcat-Mery. O fabricante nacional da frota de Nicolau II foi representado por São Petersburgo Lessner e Riga "Russo-Balt". Por 6 anos, mais de meio milhão de rublos foram investidos na frota de veículos. O Príncipe Orlov estava encarregado da frota de automóveis e por muito tempo serviu como o motorista da família coroada.
Pequeno Peugeot Tsarevich Alexei - uma inovação no mercado automotivo global
Em outubro de 1914, o herdeiro do trono de 10 anos recebeu um presente fabuloso para o Dia do Anjo - uma miniatura Bebe Peugeot de dois lugares. Um modelo piloto de cilindro único deste veículo apareceu em uma exposição em Paris dez anos antes. A empresa francesa Peugeot posicionou seu novo produto como um carro barato, extremamente simples e ao mesmo tempo confiável, adaptado ao máximo às condições urbanas. Após uma série de modificações, a "Baby Peugeot" adquiriu um motor de quatro cilindros com capacidade de 10 cv. Nesta versão, ela veio para a Rússia na IV Exposição Internacional de Automóveis em São Petersburgo e diretamente de lá migrou para a Garagem Imperial. Um carro leve e compacto (peso - 350 kg, comprimento - cerca de 2,5 m) pode atingir velocidades de até 60 km / h. O czarevich Alexei fez um bom trabalho ao dirigir um carro, mas o menino só pôde dirigir sozinho na primeira marcha ao longo dos becos do parque. Isso foi ditado pela preocupação com a segurança do herdeiro com hemofilia, para quem o menor ferimento recebido no acidente poderia se tornar fatal.
Em resposta a um inquérito da gestão da Peugeot sobre o desempenho dos seus produtos, o Gabinete da Garagem Própria de Sua Majestade Imperial informou por escrito que os veículos adquiridos tinham demonstrado um desempenho excelente. Esta revisão serviu como uma ótima recomendação e tem sido usada há muito tempo como um anúncio pelos franceses.
Quanto custou a manutenção dos carros reais?
À medida que a frota se expandia e a gama de aplicações para motores se expandia, o número de garagens aumentava. Os primeiros apareceram em Tsarskoe Selo, depois foram construídos em São Petersburgo, Peterhof, Livadia. Se o soberano fosse viajar de trem, os carros teriam que segui-lo. No início, eram transportados em plataformas abertas e, com o tempo, foram destinados recursos para a construção de dois carros-garagem especiais.
Há quatro anos, o quadro de pessoal de atendimento - motoristas e mecânicos de automóveis - triplicou e somou 80 pessoas. Seus salários, bem como custos indiretos, custos de combustível e lubrificantes custam anualmente o equivalente a quase um milhão de dólares. Somam-se a isso os custos de indenização pelos danos causados aos proprietários de gado (cavalos, vacas) em acidentes de viação, que no início foram muitos.
Quem conseguiu os carros de elite após o fuzilamento de membros da família imperial
Após a revolução, a frota de veículos czaristas foi assumida pelo novo governo. Todo o transporte foi incluído na "Lista de automóveis da base automobilística do governo operário e camponês" e distribuído entre os líderes bolcheviques. O primeiro número da lista era Rolls-Royce, que atendia Leon Trotsky. Lenin recebeu dois carros - o Turcat-Mery e o amado imperial Delaunnay-Belleville. No entanto, Vladimir Ilyich quase imediatamente abandonou o último, declarando-o inadmissivelmente luxuoso. Com o tempo, em vez dele, Lenin recebeu um Rolls-Royce Silver Ghost. Às vezes, Trotsky ou Kamenev usavam o Delaunay-Belleville, mas na maior parte do tempo a limusine do czar estava ociosa. A máquina era difícil de operar e exigia uma grande quantidade de combustível e lubrificantes. Isso fez com que fosse declarado impróprio para o uso diário e vendido, o que foi feito em 1928.
Um destino especial foi preparado para o carro de Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot não entrou nas listas da carona do Governo Provisório por um motivo bastante curioso - o carrinho foi confundido com um de brinquedo. Portanto, a princípio, o carro do czarevich serviu de exposição em uma exposição no Palácio de Alexandre, dedicada à vida da família imperial. Após sua liquidação, ele foi transferido para o círculo de automobilismo no Palácio dos Pioneiros de Leningrado. A existência de "Baby" acabou em 1942, após o bombardeio.
E alguns artistas são capazes de para fazer arte a partir de máquinas achatadas sob a prensa.
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