Por que Jukov rejeitou o lendário "Volga" GAZ-21: Rodas que glorificaram a URSS

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Antes da Grande Guerra Patriótica, os cidadãos soviéticos não compravam. Naquela época, era possível se tornar proprietário de um carro apenas com muito trabalho. Assim, os primeiros carros pessoais não apareceram na URSS antes da guerra entre os membros da elite do partido, mas entre os stakhanovitas. Pela primeira vez, um soviético recebeu oficialmente permissão para comprar um carro apenas em 1948. A indústria automobilística nacional estabeleceu a produção de carros em série, ainda hoje reconhecíveis no mundo.

"Zakhar" de três toneladas, amado pelos alemães

As pessoas chamavam o caminhão leve de ZIS-5 de forma diferente - "três toneladas", "Zakhar Ivanich" e simplesmente "Zakhar". Muitos especialistas veem na ZIS soviética a "derrotada" American Autocar Dispatch SA. Os carros são muito parecidos, mas é preciso ter em mente que naquela época, na URSS, os americanos forneciam kits para carros com base legal. E os engenheiros soviéticos fizeram um trabalho sério, incorporando no ZIS-5 não uma cópia do protótipo Zaoken, mas um carro simplificado e mais acessível. Além disso, as qualidades de consumo permaneceram em alto nível, e a confiabilidade e despretensão dos Zakhars capturados foram apreciadas até mesmo pelos alemães durante a guerra.

O símbolo de uma grande vitória

Especialistas da indústria automobilística soviética começaram a planejar a produção de um carro popular em tempos de guerra. E tal carro já apareceu com Victory. Em 1946, o lendário GAZ M-20 foi apresentado. Existe um caso curioso associado ao nome do carro. Inicialmente, "Victory" na fase de design foi gravada como "Rodina". Mas depois da pergunta do camarada Stalin aos desenvolvedores sobre quanto eles planejam vender o Rodina, o M-20 recebeu o nome conhecido hoje. Um automóvel de passageiros verdadeiramente histórico ganhou amor e reconhecimento não apenas na URSS, mas também no estrangeiro. "Pobeda" foi produzido sob licença na Polônia, Coréia do Norte e China.

ZIM de cinco metros por 40 mil

A maioria dos carros soviéticos dos anos 40-50 eram destinados a executivos de alto escalão, e não a proprietários privados. A partir dessas considerações, o GAZ-12 ZIM de seis metros foi projetado. O sedã da classe executiva foi exportado para países socialistas, além de Suécia e Finlândia. As versões de corrida foram produzidas sob os nomes "Avangard" e "Dzerzhinets". Depois da rústica “Vitória”, a ZIM se destacou por suas linhas elegantes, luxo nos detalhes e acentos nas ninharias.

O acabamento foi repleto de cromo brilhante, enquanto a qualidade inovadora do acabamento foi alcançada por um esmalte nitro de sete camadas. ZIM se tornou o primeiro carro de passageiros do mundo com três fileiras de assentos e seis janelas. O carro estilo Cadillac de quase seis metros ostentava um alto nível de conforto. O aquecimento foi fornecido para os assentos traseiros, um rádio de três bandas foi incluído no pacote, o curso foi sem precedentes. Com todos esses "milagres" da mais alta classe de automóveis, a ZIM ainda decidiu vendê-lo para mãos privadas. É verdade que o carro custou várias vezes mais que o "Vitória".

"A Gaivota" não é para meros mortais

Outra limusine soviética representativa da Fábrica de Automóveis Gorky foi a "Chaika". De 1959 a 1981, mais de 3 mil unidades foram montadas na GAZ. O Seagull foi apresentado a consumidores estrangeiros em Nova York e Bruxelas. O design do GAZ-13 era em muitos aspectos semelhante ao Packard-1955 e foi produzido sob a designação de série GAZ-13. Até 1989, este luxuoso carro soviético era operado pelos líderes políticos da Terra dos Soviéticos.

Algumas modificações do "Chaika" não estavam disponíveis para compra no mercado automotivo nacional, ao contrário dos países ocidentais. Existem vários conversíveis de "conversão" conhecidos baseados no GAZ-13. O cerimonial "Gaivota" foi usado pelos líderes da RDA V. Ulbricht e E. Honecker, e dois desses faetons ainda vagam pelo Tajiquistão hoje. Na URSS, além da elite política, "Gaivotas" eram usadas pela KGB. Os embaixadores soviéticos na Coréia do Norte, Alemanha Oriental, Hungria, Mongólia, Bulgária e Finlândia também viajaram em "Chaikas". A propósito, o secretário-geral do Partido Comunista Soviético, Khrushchev, presenteou Fidel Castro com um GAZ-13.

"Goat" - veículo todo-o-terreno

O famoso carro soviético com alta capacidade de cross-country, GAZ-69, foi popularmente apelidado de "cabra" devido à rigidez da suspensão. Do momento do lançamento em 1952 até 1972, foram produzidas mais de 600 mil unidades. Além de ser usado na URSS, o GAZ-69 foi exportado para cinquenta países do mundo em várias versões. O lançamento inicial foi realizado na Fábrica de Automóveis Gorky, e desde 1956 a produção foi transferida para a Fábrica de Automóveis Ulyanovsk. "Kozlik" foi executado em duas modificações básicas: uma carroceria de duas portas e oito lugares e um comando de quatro portas para cinco lugares.

Para máxima versatilidade e facilidade de manutenção, todos os componentes e mecanismos principais desta máquina foram montados a partir de carros e caminhões soviéticos em série. Portanto, não houve problemas com peças de reposição e reparos. Quanto à habilidade de cross-country, então o "bode" não era igual. Em estradas intransitáveis, lombadas e pântanos, o "sexagésimo nono" avançou com a mesma eficiência dos alardeados "Land Rovers". Ao mesmo tempo, a "cabra" era fácil de manter e surpreendentemente fácil de manter.

"Boca de tubarão" e o veredicto de Jukov

GAZ-21, também conhecido como "boca de tubarão", no estágio inicial não gostou nem um pouco do marechal Georgy Zhukov. Depois disso, o carro foi lançado com uma tiragem de 140.000 exemplares. Este "Volga" não foi uma sensação técnica especial no mundo automotivo, sendo, na verdade, uma "Vitória" modernizada. Mesmo naquela época, o carro era um conjunto de encarnações técnicas padrão. A tão esperada inovação do 21º Volga foi planejada para fazer uma transmissão automática, com a qual a GAZ iria equipar todos os carros subsequentes.

Na verdade, descobriu-se que não havia óleo soviético adequado para a "máquina", bem como especialistas em diagnósticos com reparo. Por isso, uma boa ideia colidiu com realidades insolúveis. Mas o carisma do "Volga" plugava no cinto até os estrangeiros Ford Mainline, com os quais eram semelhantes em seus contornos, sem falar nos carros nacionais da época. O cervo no capô permaneceu um símbolo que marcou época na história da indústria automobilística russa.

Bem, o surgimento do setor automotivo na Rússia não é fácil. Vai ser interessante saber quem era o motorista pessoal do rei e como eles resolviam o problema dos números e sinais especiais naquela época.