Como os iates imperiais foram arranjados e por que a Imperatriz Alexandra Feodorovna sempre sorria quando pisava no convés do "Standart"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Os iates marítimos para os altos funcionários do estado são um tipo especial de navio e um tipo especial de residência. Parece bastante natural que eles incorporassem tudo de melhor que foi inventado para conforto e segurança, mas é surpreendente que, mais de um século depois, o nível de equipamento dos navios imperiais à primeira vista pareça inatingível para uma pessoa comum do século XXI. século - no entanto, as opiniões podem divergir aqui.

Tudo começou com Pedro o Grande

A história dos iates imperiais, isto é, navios leves e velozes projetados para transportar os mais altos funcionários do estado, remonta à época de Pedro I. A Grande Embaixada de 1697-1698, da qual o czar participou com o nome de Peter Mikhailov, permitiu-lhe dominar muitas profissões diferentes, incluindo aprender a construir navios. Peter já tinha alguma experiência - na época da Amusing Flotilla no Lago Pleshcheyevo, ele projetou o pequeno barco "Fortuna" - um pequeno barco de carvalho para cinco pares de remos.

O acesso ao mar e às águas do Báltico deu ao czar a oportunidade de criar uma frota russa, e um papel considerável foi dado aos iates "executivos" nela. Em 1697, o imperador holandês Guilherme II de Orange presenteou Pedro com o iate Transport Royal, seu deslocamento era de 297 toneladas e comprimento - 25,6 metros.

Desde 1702 na Rússia, no estaleiro de Voronezh, começou a construção de iates "tribunal", e nasceram os "Santa Catarina", "Liebe", "Nadezhda". Peter apresentou a nobreza e representantes de diferentes estratos sociais e diferentes profissões ao negócio naval. Em 1713, a Frota Hereditária Nevsky foi estabelecida, suas regras regulamentaram o uso de iates da corte e foram organizados "exercícios" semanais obrigatórios para seus proprietários, exercícios que não eram recomendados para serem omitidos para não incorrer na ira do soberano. Pedro, que amava apaixonadamente o mar e os navios, fez a nobreza russa se apaixonar por eles, também, dele o desejo por viagens marítimas foi passado para os governantes subsequentes, cada um dos quais contribuiu para o desenvolvimento da frota como um todo, e a modernização dos navios que embarcaram no estado de primeiras pessoas.

Em 1719 foi estabelecido o iate "Princesa Anna", o maior para a época, foi usado pela filha de Peter, Anna, para viagens após o casamento, e mais tarde - para viagens da família real a Peterhof e Kronstadt.

Corte e iates imperiais dos séculos 18 a 19

Se o primeiro imperador russo abordou a construção de palácios e navios de forma mais prática do que com o desejo de surpreender os outros com luxo, então para aqueles que governaram a Rússia e a frota depois dele, as prioridades já eram um pouco diferentes. Catarina II, continuando o trabalho de seu grande predecessor, desperdiçou muito mais na decoração dos tribunais. Em 1764, foi construído o iate "Felicidade", destinado a Sua Alteza Paulo I, que, graças à sua mãe, tornou-se almirante-geral da frota russa aos oito anos. Ele veio com esse nome para seu navio.

O iate, ricamente decorado com valiosas espécies de madeira, serviu por dez anos e foi desmontado, após o que Catherine ordenou a criação de um navio para ela. O novo iate recebeu o mesmo nome - “Felicidade”, mas era maior - atingindo 23,5 metros de comprimento. As cabines imperiais eram decoradas com mogno e jacarandá, mobiliadas com móveis luxuosos, decoradas com espelhos e bronze e cobertas com tapetes caros.

Devo dizer que na história dos iates imperiais russos - e eles começaram a ser chamados de "imperiais" apenas a partir de 1892 - havia muitos desses navios - "homônimo". Assim, o novo "Santa Catarina" foi construído em 1795 - pouco antes da morte da imperatriz. Paulo I, que chegou ao poder, ao contrário da mãe, se esforçou por uma decoração mais modesta dos navios, como foi o iate "Emmanuel", previsto em 1797. Durante uma viagem neste navio, quando o mar estava agitado, descobriu-se que o imperador não tolerava rolar bem.

Sob Alexandre I, os iates da corte foram incluídos na "Tripulação de Guardas da Marinha". No total, 22 iates grand ducais, oficiais e imperiais foram criados no século retrasado. E o apogeu da construção e uso de navios de "classe executiva" no século 19 veio durante o reinado de seu irmão Nicolau I. Já em 1825, logo no início de seu reinado, ele ordenou o abandono do iate "Druzhba", em que navegou muito no Golfo da Finlândia. O imperador não se limitou à "amizade": com o desenvolvimento das tecnologias de construção naval, cada vez mais navios apareciam para os passageiros augustos. Em 1831, foi estabelecido o navio a vapor de seis canhões Alexandria, que recebeu esse nome em homenagem ao palácio de Peterhof, construído para a Imperatriz Alexandra Feodorovna. Uma máquina a vapor com capacidade de 90 cavalos foi instalada no navio. Ricamente decorado, "Alexandria" tinha seu próprio brasão, que também era retratado no serviço - era único para cada um dos iates imperiais. Desde 1851, este navio tornou-se um navio militar, mudando seu nome para "Tosna", e uma nova "Alexandria" foi construída para a família governante.

Esta "Alexandria" serviu à família governante por mais de meio século, e as famílias de quatro imperadores russos - Nicolau I, Alexandre II, Alexandre III e Nicolau II - foram para o mar nela. Durante a operação, ela fez 326 cruzeiros, recebeu delegações estrangeiras a bordo e se tornou palco de cerimônias de Estado. Ao longo dos anos, "Alexandria" foi fornecida para a disposição temporária dos governantes de vários estados - a Rainha da Dinamarca, o Rei da Grécia, o Xá Persa.

Em 1866, durante o reinado de Alexandre II, o iate Derzhava foi construído, a potência de seus motores a vapor já era de 720 hp. Ela serviu à família real até 1898. Durante as viagens e viagens no iate, havia 238 membros da tripulação, 50 pessoas dos servos reais e séquito. Na proa do navio estava a figura de uma águia de duas cabeças.

Com a aquisição da residência na Crimeia pela família imperial, surgiu a necessidade de construir um iate no Mar Negro - o primeiro foi o “Tiger”, um navio a vapor com 62,8 metros de comprimento, criado em 1855. A seguir foram construídas duas "Livadias" - a primeira, em 1869, resistiu a uma tempestade de 11 pontos, mas morreu, atingindo o recife. Em 1880 apareceu uma "Livadia" muito mais luxuosa - a área total de suas cabines, salões e salões era de pouco menos de 4 mil metros quadrados, o iate foi eletrificado.

Nicolau II e sua família: em casa em um iate

O iate mais querido do último imperador russo foi o Shtandart, que se tornou uma verdadeira dacha para a família real. Já era o segundo "Standard" - o primeiro, construído em 1857, visitava tanto o Mar Mediterrâneo quanto os recifes finlandeses, que se tornaram um local popular para passeios de Nicolau II e Alexandra Feodorovna.

O novo "Standard", estabelecido em Copenhague em 1893, tornou-se o maior iate e, claro, o mais perfeito para a época. Seu conforto até agora confunde a imaginação - o navio foi fornecido com abastecimento de água quente e fria, havia destiladores de água, um braseiro elétrico e uma padaria a vapor foram localizados. Cada membro da família imperial tinha sua própria sala de estar, quarto e banheiro. Para Nicolau II, foi criado um estúdio, uma recepção e havia também um refeitório para recepções oficiais. O "Standard" foi visitado pelo rei do Sião, o imperador alemão, o presidente da França.

Desde 1906, os últimos Romanov passaram muito tempo no iate. Somente durante as viagens marítimas, segundo as lembranças de pessoas próximas à família real, a imperatriz Alexandra Feodorovna podia ser vista sorrindo. A doença do czarevich Alexei e os riscos associados a ela e à publicidade ficaram em segundo plano no "Standart" - a tripulação do iate era vista pela imperatriz como parte da família. Aliás, o número de tripulantes era de 373, sem contar os criados.

As memórias de quem fazia parte desta sociedade foram preservadas sobre a vida no "Shtandart" - incluindo o fotógrafo Nikolai Sablin, que tirou inúmeras fotografias e filmou muitos cinejornais, graças aos quais se pode imaginar a vida náutica da família real. Às 8 horas da manhã, a bandeira foi hasteada no navio, e Nikolai e seus filhos estavam presentes na cerimônia. Às 9 tomamos o chá da manhã com assados, que foi assado ali mesmo. Leite e manteiga eram entregues da costa, da fazenda Tsarskoye Selo ou Peterhof.

Depois do chá, o imperador ia remar em um barco ou caiaque. Às 12 horas havia um farto desjejum, a sopa era sempre servida como um dos pratos. Depois do café da manhã, desembarcamos - lá fizemos piqueniques, colhemos frutas e cogumelos e nadamos. Às 5 horas foi servido o chá, depois do qual o imperador se ocupou com negócios e documentos.

Às 20 horas era hora do almoço, jantaram um longo tempo, pelo menos uma hora, depois era a vez dos jogos de tabuleiro, do bingo, do dominó, Alexandra Feodorovna fazia bordados. Às 23 horas, frutas e biscoitos foram servidos e era hora de ir para a cama. Nikolai foi para a cama tarde, trabalhando com documentos até o anoitecer.

O iate também hospedou a família real durante a viagem à Crimeia: apesar do fato de que um navio especial poderia receber os Romanov no Mar Negro, eles estavam muito apegados ao "Standart", e portanto o iate partiu, contornando a Europa, e esperou pela chegada de Nicolau II com a família viajando para o sul de trem.

Após a revolução, os iates imperiais foram desmantelados ou usados como alvos para testar mísseis anti-navio.

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