Por que o virtuoso piloto General Gromov permaneceu na sombra do lendário Chkalov

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

O Coronel-General Mikhail Gromov dedicou sua vida à aviação, fazendo voos sem escalas que quebraram recordes. Explorador nato, o virtuoso e competente piloto não se viu na indústria militar, preferindo voos de teste arriscados. Ele considerou necessário ir para a frente apenas na direção do comandante-em-chefe. E poucas pessoas sabiam então que por trás dos ombros do confidente de Stalin estava a escola de pintura, o campeonato de levantamento de peso e as realizações sérias no campo dos esportes equestres.

Levantador de peso campeão e Chkalov em alunos

Mikhail Gromov foi criado na família de um médico militar. Os pais criaram o filho moral e fisicamente forte, versátil. Na idade pré-escolar, o menino dominou a natação e as armas de pequeno calibre, na companhia do pai praticava aparelhos de ginástica. A natureza depositou talentos musicais e artísticos em Gromov, então pintar e cantar eram parte integrante de sua vida. Outra afeição profunda desde a infância eram os cavalos, dos quais gostava muito até a velhice.

Em uma escola real, Misha estudou modelagem de aeronaves, fazendo planadores e modelos de aeronaves. Um adolescente de 15 anos colidiu com um avião de combate real na Primeira Guerra Mundial, vindo ver seu pai no hospital da linha de frente. Na Escola Técnica Superior, Gromov se aprofundou no levantamento de peso, estabelecendo recordes em Moscou e ganhando o apelido de "elefante". Com o alistamento militar, o recruta ingressou em cursos teóricos de aviação, onde se consolidou como referências futuras. Tendo completado seus estudos com sucesso, Gromov foi para a escola de aviação da capital, onde mais tarde se tornou instrutor.

No auge da Guerra Civil, um grupo de uso de combate foi formado na escola, liderado por Mikhail. Nesse período, ele dominou os melhores aviões de combate da época. O levantamento de peso continuou sendo um hobby sério e, em 1923, Gromov se tornou o primeiro no país. Um dos alunos de Mikhail Mikhailovich foi o lendário Chkalov do futuro. Falando sobre a antiga ala, Gromov disse que voou com força, mas com uma coragem insana. E acrescentou que sempre soube que tal imprudência mais cedo ou mais tarde terminaria em desastre.

Grave voos e "Piloto número um"

Apesar da autoridade e da fama, Gromov durante toda a sua vida permaneceu à sombra dos mais famosos pilotos soviéticos. A razão para isso é inteligência inata e trabalho para o resultado, e não para ovação. Em 1925, o Gromov de 26 anos, como parte de um grupo de 6 aeronaves, fez o primeiro vôo de longo alcance da história da União Soviética para Pequim. Apesar de muitas aventuras e pousos forçados, 5 carros após 52 horas e 6.500 km pousaram na capital da China. Em seguida, Gromov recebeu o título de "Piloto Homenageado da URSS" e a Ordem da Bandeira Vermelha. Após o próximo vôo recorde para Tóquio, a Ásia aplaudiu Mikhail Gromov. Uma nova incursão de três dias pelos céus através das capitais europeias gerou um boom de informações no exterior. Os pilotos estrangeiros apreciaram muito o brilhante voo soviético, e Gromov ganhou um segundo apelido - "Piloto nº 1".

Em 23 de junho de 1927, Mikhail Mikhailovich pela primeira vez na URSS deixou o avião com um paraquedas. Durante os testes do lutador para dar uma volta, o motor morreu e Gromov teve que ser forçado a fugir para baixo da cúpula. No verão de 1929, Gromov, voando no ANT-9 "Asas dos Soviéticos", percorreu 9 mil quilômetros, contornando a Europa em 53 horas. Este evento foi outro triunfo da aviação soviética. E em 1934, ao leme do ANT-25, a tripulação de Gromov já havia conquistado uma distância de 12.411 km, estabelecendo um novo recorde mundial de autonomia de vôo. O coronel Mikhail Mikhailovich recebeu o título de Herói da União Soviética.

O desastre de "Maxim Gorky" e a salvação milagrosa

Na primavera de 1934, o primeiro ANT-20 "Maxim Gorky" chegou ao campo de aviação de teste. Gromov, com úlceras hemorrágicas, foi hospitalizado por acaso. Portanto, a doença pode ter salvado sua vida. Em 18 de maio de 1935, ao se aproximar de um dos loops, o piloto Blagin, que acompanhava o ANT-20, caiu no ponto superior e colidiu com Maxim Gorky. O carro começou a se partir no ar. Em seguida, cinquenta pessoas foram mortas: toda a tripulação e 38 passageiros, entre os quais estavam funcionários da planta experimental e membros de suas famílias, incluindo crianças. E Mikhail Gromov deveria pilotar o avião naquele dia.

Sombra de Chkalov e contato pessoal com Stalin

Certa vez, em uma conversa com Chkalov, Mikhail Mikhailovich propôs conquistar o Pólo Norte com dois aviões ao mesmo tempo. Conversamos e deixamos para depois. Mas, na primavera de 1937, Gromov, que havia voltado do hospital, soube que Chkalov havia apresentado a Stalin um pedido de permissão para voar para a América pelo Pólo Norte. Mas Chkalov não mencionou seus parceiros. No mesmo dia, Gromov apresentou pedido semelhante, tendo obtido a aprovação da alta direção. Ambos os pilotos começaram a se preparar para o vôo. Os testes do motor da máquina de Gromov estavam chegando ao fim e um dia seu motor não estava no lugar. Sem o conhecimento de Gromov, o coração do avião foi transferido para o aparelho de Chkalov.

Então Chkalov voou sozinho, e era inútil levantar uma onda de indignação. Mas Mikhail Mikhailovich não ia desistir e decidiu voar. A tripulação empreendeu uma série de medidas astutas por parte do comandante do navio, ganhando uma vantagem potencial sobre Chkalov. Como resultado, Gromov quebrou conquistas anteriores, estabelecendo dois novos recordes mundiais de uma vez.

Há uma suposição entre os historiadores de que Chkalov então recebeu uma vantagem no rebaixamento não por causa de uma sede de primazia, mas banalmente por razões políticas. A tripulação de Chkalov vinha de camponeses operários que eram membros ativos do Partido Comunista. Mas os associados de Gromov diferiam desfavoravelmente contra esse pano de fundo. Gromov e Yumashev eram de origem nobre, a mãe de Danilin era de uma rica família de comerciantes. E toda a tripulação com força total era apartidária.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, Gromov foi nomeado comandante da Força Aérea da Frente Kalinin. Mikhail Mikhailovich libertou Rzhev, onde passou sua infância. Apesar do sucesso das operações sob a orientação de um experiente piloto de testes, ele não queria se envolver em assuntos militares. Gromov repetia frequentemente que a guerra para ele é uma patologia humana, com a qual é mais que tempo de terminar, o que regularmente causava condenação aos olhos de seus colegas da linha de frente.

Também ocorreram incidentes sem precedentes na aviação. Por exemplo, quando o MiG soviético voou para a Europa sem piloto, e como tudo terminou.