Por que a Grande Embaixada de Pedro I foi para a Europa e o que o sargento Pyotr Mikhailov fez nessa viagem?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

A história da Rússia virou de cabeça para baixo - ou vice-versa - pelos dezoito meses que Peter I passou na Europa. E agora já parece que o czar foi para o exterior precisamente por causa dessas mudanças históricas registradas nos livros didáticos. Mas o que realmente moveu o jovem governante, que, sem educação, experiência e até mesmo o mais leve plano de ação sério, embarcou nesta longa jornada? O fato de que ao longo da história da humanidade influencia as ações dos grandes mais do que lógica e cálculo. Esta é uma verdadeira paixão que desafia a divisão em parágrafos e parágrafos, aquele que deu a Peter a energia para mudar a história da Rússia.

Situação na hora da partida

Em 9 de março de 1697 (ou melhor, 7205 - afinal, a cronologia ainda era conduzida "desde a criação do mundo"), a Grande Embaixada partiu de Moscou em direção aos Estados Bálticos. Peter tinha vinte e cinco anos; ele já havia conseguido aprender todas as delícias das intrigas do Estado, viu tumultos e sua cruel repressão, soube temer por sua vida e pela de sua mãe e sabia como assustar os inimigos com a perda de suas próprias vidas.

Pedro nasceu em 1672, ele foi o primeiro filho do czar Alexei Mikhailovich de Natalia Naryshkina e o décimo quarto de todos os filhos oficiais do soberano. Por muito tempo, os irmãos mais velhos de Pedro foram candidatos ao trono, e após sua proclamação como czar, junto com seu irmão Ivan, Sofia governou o país como regente e, portanto, sua infância passou longe da capital, e o menino foi deixado para ele mesmo e seus jogos.

Quando a embaixada partiu, o czar já governava o estado há oito anos e havia sepultado sua mãe, a czarina Natalia Kirillovna, que teve grande influência sobre o filho, durante três anos. Ele era casado com Evdokia Lopukhina, que deu à luz dois filhos - o mais jovem, Alexandre, morreu na infância, e o mais velho, Alexei, estaria destinado a morrer mais tarde devido à raiva de seu pai.

O jovem Peter dificilmente poderia ser chamado de governante estrategista ou político atencioso que constrói esquemas complexos de interação na arena diplomática. Peter nunca recebeu uma boa educação, mas desde jovem foi sociável, soube encontrar uma linguagem comum com uma variedade de pessoas, e além disso, buscou constantemente novas competências, habilidades, o que acabou levando-o à principal, talvez, paixão de toda a sua vida. Com cerca de quinze anos, ele encontrou um velho barco inglês em um dos celeiros de Izmailovo. Testado nas águas do rio Yauza, este navio foi então enviado para o Lago Pleshcheyevo, onde Peter já estava fazendo seu novo trabalho favorito com força e força - criar regimentos divertidos e uma flotilha divertida, organizar jogos ou exercícios militares, mergulhando completamente no processo e envolvendo todos que estavam por perto.

O menino que delirou sobre a construção naval

Naquela época, o único porto marítimo da Rússia era em Arkhangelsk, e o czar, que finalmente adoeceu com a frota e a navegação, fez várias pequenas viagens de iate de lá. Em seguida, ele definiu como meta obter novas saídas para o mar - e se aproximou dessa meta, conquistando a fortaleza de Azov em 1696. Mas, como o estreito de Kerch permaneceu sob o controle dos otomanos, foi necessário libertar o mar Negro do controle turco. No norte, Peter estudou a possibilidade de obter acesso à costa do Báltico.

Todo mundo sabe como a Grande Embaixada terminou e quais mudanças ela trouxe para a vida do Estado russo. O calendário, a vestimenta européia, a depilação da barba, muitas inovações no sistema de administração pública, novos nomes de departamentos e cargos - parece que o czar executou conscienciosamente seu plano. Mas se você tentar olhar mais de perto Peter o homem, e não uma figura política, você pode ver nessa jornada muito sentimental e até juvenil, adolescente.

Ele partiu com o nome de Peter Mikhailov - incógnito. Não que alguém tenha sido enganado por tal conspiração - a aparição do czar russo era muito perceptível, e Pedro não iria esconder sua identidade. Mas seu status não oficial permitiu que ele se desviasse da observância de várias cerimônias e se sentisse muito mais livre na viagem, não estando vinculado ao protocolo. No total, a embaixada contava com mais de duas dúzias de nobres e mais de três dúzias de voluntários, aqueles que deveriam adotar a sabedoria dos mestres europeus e depois aplicá-la em casa. Entre os embaixadores plenipotenciários estava Franz Lefort, do Bairro Alemão, um suíço, cuja autoridade era inabalável para Pedro desde a primeira infância do czar. O czar devia a Lefort tanto seu caráter ativo, que exigia o domínio de todas as novas habilidades, quanto seu interesse por tudo que era ocidental, e até mesmo por conhecer Anna Mons, seu primeiro amor sério.

A garota da colônia alemã, filha de um comerciante de vinhos, era muito mais querida ao coração de Pedro do que a filha do boyar Lopukhin. Ir ao mundo de onde era a principal mulher de sua vida naquela época foi um incentivo a mais para visitar países europeus. Antes mesmo de partir para a Europa, Peter tentou tonsurar Evdokia como freira, mas não conseguiu.

Claro, as tarefas diplomáticas da Embaixada não podiam ser relegadas a segundo plano - durante a viagem Peter teve a chance de se encontrar com muitos governantes de diferentes países, e em um ano e meio a Embaixada concluiu uma série de acordos e alianças que política externa da Rússia predeterminada para o futuro próximo. Pedro resolveu a questão polonesa apoiando o eleitor saxão agosto II e tendo alcançado sua eleição como rei da Polônia, fez amizade com Guilherme III de Orange e chegou a acordos com a Áustria. O czar deixou uma impressão vívida nas senhoras da alta sociedade europeia. A esposa do eleitor hanoveriano assim falava em sua carta sobre Pedro: "".

Examinando mais de perto a jornada de "Petr Mikhailov" pelos países europeus, a cada passo não se vê tanto mulheres quanto navios, construção naval, estaleiros e marinha.

Rota da embaixada

De Moscou, a embaixada foi para a Livônia, para os estados bálticos. Em Riga, na época uma cidade sueca, Petra se interessou pela fortaleza, mas o governador não deu permissão para inspecioná-la. Assim, a cidade ganhou do rei o apelido de "lugar amaldiçoado". Mas em Mitava, capital do Ducado da Curlândia, os convidados foram bem recebidos. Além disso, a rota planejada com antecedência mudou - a visita à Áustria perdeu sua relevância, uma vez que o tratado de aliança contra os otomanos necessário à Rússia já havia sido assinado pelo Embaixador Nefimonov.

Em seguida, Pedro foi independentemente por mar para Königsberg, onde se encontrou com o Eleitor Frederico III. A própria embaixada chegou alguns dias depois. Em seguida, o caminho para a Holanda. Havia algo para negociar, a Rússia precisava de apoio para criar uma coalizão anti-turca. Mesmo assim, o rei passou muito tempo nos estaleiros - primeiro na cidade de Zaandam, onde pequenos navios mercantes foram construídos. Então, Peter, se esforçando para dominar o processo de criação de grandes navios, obteve permissão para trabalhar nos estaleiros da Companhia Holandesa das Índias Orientais em Amsterdã. Para isso, um novo navio foi colocado, e o rei pôde participar do processo de construção desde o início.

Em 16 de novembro de 1697, foi lançada a fragata "Pedro e Paulo", que ficou um tanto decepcionado com a arte holandesa de construir navios: todos os artesãos baseavam seu trabalho apenas na experiência pessoal, sem usar desenhos, sem base teórica. Por ela, o rei foi para a Inglaterra. Lá Pedro passou um período de janeiro a abril de 1698, lá, junto com William III de Orange, ele participou do espetáculo de uma batalha naval de treinamento com 12 navios de grande porte. Na Inglaterra, o rei estudou os fundamentos teóricos da construção naval.

Em maio, Peter finalmente partiu para Viena. A visita a Veneza e Roma teve de ser cancelada, pois a notícia da revolta dos arqueiros chegou da Rússia, e o czar decidiu voltar. O motim foi reprimido enquanto Peter estava na estrada. A Grande Embaixada terminou não só e nem tanto com os acordos alcançados - o czar percebeu que os europeus não eram guiados por ideais abstratos com o apoio de certos poderes, mas sim por seus próprios benefícios práticos. Eles voltaram para a Rússia com a aquisição de uma grande quantidade de equipamentos - principalmente os necessários para o lançamento dos estaleiros - ferramentas de carpintaria, lonas, tecidos, além de armas, aparelhos de navegação, instrumentos médicos e várias "curiosidades".

Em Arkhangelsk, chegaram navios com especialistas estrangeiros convidados a trabalhar na Rússia - cerca de novecentas pessoas no total. Nobres e voluntários visitaram muitas oficinas de mestres europeus, estudaram os fundamentos da construção, medicina e várias ciências aplicadas. Toda essa enorme bagagem de conhecimento e tecnologia estava apenas esperando nas asas para começar a transformar o modo de vida de Moscou que dominou o país durante séculos. Mas a principal aquisição de Peter foram suas habilidades na área de construção naval e gestão de embarcações marítimas, seus equipamentos usando as tecnologias mais recentes para a época.

Em agosto de 1698, a embaixada voltou a Moscou. Em poucos dias, Peter finalmente se livrará de sua odiada esposa, enviando-a para o Mosteiro Suzdal-Pokrovsky, em dois anos ele mudará a cronologia na Rússia, em cinco anos começará a construção de uma nova capital nas costas pantanosas do Golfo da Finlândia. Mais tarde, também aparecerá Peterhof - o segundo Versalhes, localizado às margens do Golfo da Finlândia, com vista para o horizonte do mar.

Peter, sem dúvida, era ótimo, mas ele já se tornou assim durante sua jornada para terras europeias estrangeiras? Ou seguir seu sonho o tornou um verdadeiro inovador e criador? Em qualquer caso, o amor pelo mar e pela navegação também foi manifestado entre seus seguidores, que não só deram continuidade ao trabalho de Peter no desenvolvimento da frota russa, mas também apoiaram um projeto separado fenômeno na história da construção naval russa - iates imperiais.