O que era o Canal de Suez na era dos faraós e qual dos franceses implementou a ideia de Napoleão

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

O Canal de Suez, aberto ao transporte em 1869, provou ser muito caro e muito lucrativo. Além disso, foi um avanço no tráfego marítimo - já não era necessário contornar África, como fazia Vasco da Gama, para entrar nas águas mediterrânicas a partir do Oceano Índico. Por que a nova hidrovia não foi construída antes? Talvez porque no passado as pessoas se preocupassem mais com a preservação do meio ambiente.

Canal faraônico

A exploração do Canal de Suez traz ao Egito bilhões de dólares anualmente, e esse fluxo de caixa, é claro, ofusca muitas das desvantagens da própria existência dessa rota de transporte. Mas os efeitos colaterais do surgimento de um canal feito pelo homem entre os dois mares vieram à mente dos antigos faraós, ou pelo menos de seus conselheiros; talvez por isso, durante a maior parte de sua história, o canal foi abandonado e coberto de areia, retornando brevemente à vida sob governantes individuais.

De volta ao século 19 aC, de acordo com outras fontes - seiscentos anos depois, o primeiro trabalho começou a conectar o Golfo de Suez do Mar Vermelho e um dos braços do Delta do Nilo. Talvez o canal tenha sido aberto e os navios passassem por ele, no entanto, vários historiadores acreditam que a construção nunca foi concluída antes da nova era. Aristóteles, e depois dele Estrabão, escreveu que o nível do mar supostamente era mais alto do que o nível da água no Nilo e, portanto, para evitar que a água salgada entrasse no rio, o trabalho foi interrompido.

Segundo outra versão, a história do Canal do Faraó, como hoje é chamada essa antiga estrutura hidráulica, conheceu períodos de uso ativo e períodos de abandono, quando o canal do canal ficou coberto de areia por muitos séculos. O rei Dario I também voltou a renovar a ideia de unir o Nilo e o Mar Vermelho depois que o Egito foi capturado pelos persas. Depois que o canal voltou a ficar degradado, foi limpo por Ptolomeu II Filadelfo e - já no século 2 DC - pelo imperador romano Trajano.

Em 642, o "rio Trajano" foi restaurado pelos próximos conquistadores das terras egípcias, os árabes, que, no entanto, encheram o canal em 767 por razões econômicas. Por mais de mil anos, esse protótipo do Canal de Suez foi esquecido, e Napoleão Bonaparte renovou a ideia de uma conexão de água entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho.

O projeto de Napoleão e a "Companhia do Canal de Suez"

Não foi Napoleão quem construiu o Canal de Suez, embora tenha abordado a questão. Em 1798, ele montou uma comissão que trabalhou no assunto durante dois anos - e cometeu o erro de descobrir uma diferença de altitude entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho de quase dez metros que não existe na realidade. Os engenheiros propuseram um sistema de eclusas - mas Napoleão já havia se despedido da ideia de colonizar o Egito, e o projeto em si parecia muito complicado e caro e foi abandonado por várias décadas.

Um estudo mais aprofundado do Egito revelou o erro dos pesquisadores - descobriu-se que não há diferenças de elevação na realidade. Entre os que se inspiraram na ideia de construir um canal não estavam apenas engenheiros, mas também políticos. Como era de se esperar, a rota da Ásia para a Europa seria reduzida em oito mil quilômetros. O projeto de criação de um "Bósforo artificial" começou a ser desenvolvido no final da década de 1840, e em 1855 foi criada a Companhia do Canal de Suez para arrecadar fundos para a construção do canal e garantir seu posterior funcionamento.

O fundador da empresa e o organizador da construção foi o diplomata francês Ferdinand de Lesseps, que posteriormente participou da criação do Canal do Panamá, que culminou com o escândalo do Panamá: no segundo grande empreendimento do francês, grave abuso de depositantes 'fundos foi revelado. E durante o projeto egípcio, o gasto dos fundos da corporação muitas vezes se revelou "inapropriado" - uma grande quantidade de dinheiro foi gasta subornando funcionários, subornando representantes do sultão otomano e pagando para fazer lobby pelos interesses da empresa no governo.

Os franceses possuíam a maior parte das ações da corporação, o governo egípcio - um menor, o sultão do Império Otomano alocou enormes fundos para a construção do canal. O orçamento total ultrapassou meio bilhão de francos. Mas o empreendimento era caro não só financeiramente: trabalhar sob o sol escaldante no deserto custou um grande número de vidas de trabalhadores. Para resolver o problema do abastecimento de água, em 1863 cavaram outro, pequeno canal, paralelo ao principal. Com cerca de dois metros de profundidade, e cerca de oito de largura ao longo do fundo, trazia as águas do Nilo - posteriormente utilizadas por moradores de povoados que surgiram próximo ao Canal de Suez.

Como resultado dos trabalhos realizados, o Porto Said no Mar Mediterrâneo e os Lagos Amargos, que haviam secado há muito tempo e agora enchidos de água, foram conectados. A seção sul, levando ao porto de Suez no Mar Vermelho, coincidia parcialmente com o leito do antigo Canal Faraônico. O Canal de Suez tinha 160 quilômetros de comprimento e 12-13 metros de profundidade (posteriormente o canal foi aprofundado para 20 metros). A largura do espelho d'água chegou a 350 metros.

Nova artéria de transporte

A abertura do Canal de Suez foi um grande acontecimento. No Egito, ainda não estragado pela atenção dos europeus, muitos visitantes de alto escalão compareceram às festividades programadas para coincidir com o lançamento de uma nova rota entre as águas dos oceanos Índico e Atlântico. Entre eles estavam a esposa de Napoleão III, a imperatriz Eugênia, e o imperador da Áustria-Hungria, Francisco José I, bem como membros das famílias reais da Prússia, Holanda e outras potências europeias.

As autoridades egípcias iniciaram uma ação de vários dias, mas nem tudo foi realizado. Uma séria decepção foi o adiamento da estreia da ópera Aida, encomendada especificamente para o dia da inauguração do Canal de Suez: Giuseppe Verdi não teve tempo de terminar a obra a tempo. A primeira exibição de "Aida" na Cairo Opera House aconteceu dois anos depois e se tornou um evento cultural separado.

O primeiro navio a abrir tráfego no Canal de Suez foi o iate "Al-Mahrusa", que participou no lançamento do segundo Canal de Suez quase um século e meio depois. Em 6 de agosto de 2015, um novo canal foi inaugurado. Ao longo de parte do percurso, o Canal de Suez existente foi aprofundado e alargado, e 72 km do canal foram escavados paralelamente ao existente. O movimento dos navios tornou-se possível simultaneamente em ambas as direções. Como resultado, a capacidade de todo o trajeto aumentou e o tempo de espera para a passagem pelo canal diminuiu.

O Grande Canal de Suez, pouco depois da sua abertura em 1869, caiu nas mãos dos britânicos e franceses: as autoridades egípcias foram forçadas a vender a sua participação na empresa para resolver os problemas da dívida. Até 1956, o canal era efetivamente controlado pela Grã-Bretanha; depois foi nacionalizado pelo governo egípcio e desde então tem sido uma das principais fontes de receita do orçamento nacional.

Mas por trás do fluxo de caixa impressionante e da conveniência indiscutível desta rota para a navegação e o comércio internacional, a voz dos ecologistas permanece praticamente inaudível, que asseguram que esta construção em grande escala já mudou irreversivelmente a flora e a fauna dos dois mares, e além tempo a situação só vai piorar.

Apesar do fato de uma seção com água muito salgada - Lagos Amargos - ter se tornado parte do canal, um grande número de organismos penetrou do Mar Vermelho no Mediterrâneo como resultado da migração. A competição entre espécies reduziu, por exemplo, o número de peixes salmonetes nas águas mediterrâneas. A abertura do Canal de Suez, e depois sua segunda parte, levou a uma mudança na temperatura e salinidade da água. Com o fim das restrições à pandemia, pretende-se voltar a levantar a questão da proteção da ecologia dos mares Vermelho e Mediterrâneo em relação à operação do canal, bem como tirar conclusões para novos projetos, por exemplo, um adicional estreito entre o Marmara e o Mar Negro.

E a ideia da famosa ópera de Verdi foi inventada por Auguste Mariet, o francês que desenterrou a Grande Esfinge e salvou o Egito.