Ás quebrado da Luftwaffe: Erich Harmann foi realmente o ás mais prolífico da Segunda Guerra Mundial

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

Cavaleiro celestial, senhor do céu, demônio negro. Assim que este jovem loiro não foi chamado durante os anos de guerra. Erich Hartmann foi considerado o piloto mais talentoso e bem-sucedido da Luftwaffe. Acreditava-se que seu recorde de número de vitórias aéreas não poderia ser quebrado por ninguém nas duas linhas de frente. No entanto, esse fato levanta dúvidas. No entanto, o tribunal militar da URSS, por respeito ao profissionalismo do piloto, não o condenou à morte.

Pise no céu

Mesmo em sua juventude, Erich se apaixonou pelo céu. Provavelmente, isso foi transmitido geneticamente: sua mãe Elizabeth adorava aviação, e ela era instrutora do clube de aviação, tendo feito muitos voos em planadores. Ela foi a primeira mentora de seu filho e incutiu nele o amor pela aviação.

Erich recebeu suas habilidades de vôo muito cedo e aos 14 anos recebeu uma licença para dirigir planadores. Além disso, os esportes eram cultivados na família e, treinando com o irmão Alfred, o menino alcançou excelentes resultados. No aeroclube, o cara se tornou o líder indiscutível, e muitos colegas até tentaram imitá-lo. No início de 1940, Hartmann decide dedicar sua vida à aviação militar e se alista na Força Aérea Alemã.

Ele foi aprovado no curso de treinamento de voo como aluno externo e, já no início do ano seguinte, tornou-se famoso por dominar os Messerschmitts. Aqui o jovem voltou a ter sorte: seu mentor foi o piloto-campeão do país em acrobacias. O treinador imediatamente viu no cara bonachão o futuro craque e transferiu toda a sua valiosa experiência e habilidade para Erich. Ele ensinou ao jovem piloto todas as complexidades das técnicas de manobra e pilotagem de caça.

No outono de 1942, Hartmann foi enviado para um esquadrão especial, onde os comandantes imediatos de Erich eram verdadeiros ases e veteranos da aviação, que tiveram muitas vitórias por conta deles. Além disso, eles foram bastante leais à geração mais jovem, não permitindo a dureza e crueldade na liderança. Mas a disciplina militar no regimento era perfeita, e os pilotos novatos idolatravam seus pais-comandantes. Se Hartmann fosse para outra unidade, não se sabe como sua carreira militar teria se desenvolvido.

De "Bubi" a ace

Por sua disposição alegre e atitude gentil para com os outros, Erich recebeu o apelido de "Bubi", que significa "bebê", mas isso não o impediu de ser um oponente insuperável na batalha. Ele tinha um talento para agarrar tudo na hora: como executar corretamente uma manobra de evasão, atirar de longa distância, a habilidade de avaliar uma situação à distância em questão de segundos. Hartmann não se precipitou sobre o inimigo, mas sempre tentou pegá-lo de surpresa ou escolher um momento vulnerável em uma curva fechada. Ele simplesmente amava seu trabalho e nunca superestimou suas habilidades. Os colegas de trabalho falavam dele com respeito, e aqueles que viram Erich na batalha disseram que ele não tinha rivais nas acrobacias.

O piloto se lembrou de sua primeira surtida para sempre. Então ele perdeu de vista o líder, e a sensação de entorpecimento literalmente paralisou Hartmann. A aeronave de ataque soviética partiu para o ataque e Erich, superando seu pânico, afastou-se do inimigo. Mas, naquele momento, os instrumentos mostraram que o combustível estava quase zerado. O jovem piloto conseguiu pousar o avião longe do campo de pouso da base. Ele salvou a si mesmo e ao carro e, o mais importante, conseguiu conter a sensação de medo.

Logo Erich aprendeu como atirar em aeronaves de ataque Il-2 como um franco-atirador, o que só poderia ser feito em baixas altitudes e visando o refrigerador de óleo. A primeira experiência desse tipo quase terminou tragicamente para Hartmann. Os destroços do avião que ele abateu cobriram-no com Messer, e ele milagrosamente conseguiu aterrissá-lo “de barriga”. O tempo mostrou que, em tais casos, é necessário abandonar imediatamente a linha de batalha. O piloto aprendeu todas as nuances das manobras militares nas batalhas. E, como se viu, a prática estava longe da teoria.

Um dos ases mais famosos - os mentores de Hartmann foi o famoso Walter Krupinsky, inteligente, bonito e mulherengo. Mas no céu, ele se esqueceu de suas preferências terrenas e não tinha igual na batalha. Walter ensinou a Erich as sutilezas do combate corpo-a-corpo e foi ele quem deu ao aluno o apelido de Bubi, que ele usou até o fim da guerra.

Lauréis de vitórias e pós-escritos

O número de vitórias do piloto de sucesso cresceu exponencialmente. Em julho de 1943, já havia mais de uma centena deles em sua trajetória. Lendas começaram a se formar sobre ele. Alguns diziam que a bordo de seu veículo de combate havia um coração vermelho, símbolo do amor por uma garota chamada Ursula, e que trouxe sorte ao piloto. Outros disseram que Hartmann voou a bordo, cuja fuselagem foi decorada com a imagem de uma tulipa negra. Portanto, durante as batalhas na Ucrânia, ele foi apelidado de “o diabo negro”. Em julho de 1944, mais de duzentos e cinquenta aviões russos foram vítimas do ás com o indicativo de chamada "Karaya-1".

Erich logo caiu sobre nosso território e foi feito prisioneiro. Ele conseguiu escapar, após o que o Fuhrer pessoalmente presenteou Hartmann com a Cruz de Cavaleiro. No total, o famoso piloto alemão obteve 352 vitórias aéreas durante sua carreira militar.

Para ser justo, subscritos existiam em todos os exércitos do mundo. Em 1939, a maior batalha aérea entre pilotos soviéticos e japoneses ocorreu no Khalkhin Gol. Então, o samurai espancou nossa frota aérea. Ao mesmo tempo, o comando do Exército Vermelho anunciou a destruição de 588 veículos no ar e 58 no solo. Na realidade, apenas 88 e 74 foram abatidos em campos de aviação. Os japoneses relataram 1.162 vitórias no ar e 98 no solo. Derrota! Na verdade, apenas 207 foram eliminados dos nossos e 42 - perdas sem combate. Assim, exageramos o número de vitórias em 4 vezes e os japoneses em 6.

Freqüentemente, os pós-escritos não foram feitos com más intenções. No calor da batalha, tente acompanhar para onde foi o carro do inimigo em que você enganchou! O comando soviético entendia os detalhes dos relatórios e era bastante cético a respeito. De vez em quando, ouvia-se um grito ameaçador vindo de cima: dizem, vocês estão mentindo completamente - e os números diminuíam de maneira ordenada.

Os alemães também tinham um sistema de contagem confuso. Ao mesmo tempo, os pontos foram atribuídos às vitórias - um ponto foi dado para um único lutador e quatro para um lutador quadrimotor. Mas eles também foram ajustados dependendo da contribuição de cada aeronave para a destruição do inimigo. E todos se consideravam vencedores. E vá descobrir!

Mas sejamos objetivos. Mesmo levando em consideração todos os embustes, há de fato mais vitórias por conta dos melhores pilotos alemães. Isso significa que a habilidade do nosso piloto de caça mais eficaz, Ivan Kozhedub (64 vitórias), é 5,5 vezes menor do que a de Hartmann? Nada assim.

Voltemos aos fatos. Durante a guerra, o "cavaleiro loiro do Reich" fez 1425 surtidas. Considerando que Ivan Nikitich - apenas 330. Acontece que em termos percentuais seu indicador é aproximadamente o mesmo - 4-5 surtidas por vitória. Kozhedub, por exemplo, estava muito preocupado por não ter permissão para participar das batalhas no Bulge Kursk. Lá ele sem dúvida melhoraria sua pontuação. Mas o esquadrão de Kozhedub lutou em uma frente diferente, embora estivesse próximo.

A amargura da derrota

Na primavera de 1945, Hartmann, como parte de seu grupo de fuga, caiu nas mãos dos americanos e foi entregue à justiça soviética. Erich passou dez longos anos na prisão na URSS e depois foi enviado para a Alemanha.

Ele se casou com sua amada Ursula, que o trouxe de volta à vida. E ainda voltou para o exército. Mas ele constantemente discutia com os comandantes, espalhando aviões descuidadamente no campo de aviação; brincou com as autoridades, chamando os generais de "galos pomposos", embora ele mesmo tivesse mandado pintar os aviões do esquadrão com suas "tulipas negras" favoritas e montar um bar na base do esquadrão. O comando não gostou disso e Erich foi afastado do comando do esquadrão e enviado para o trabalho de estado-maior.

Hartmann ficou muito preocupado no início, mas depois se acalmou. Ele serviu na sede, ganhou uma boa pensão e se aposentou. E aí os jornalistas americanos pararam. Hartmann deu várias entrevistas e fez um ótimo negócio.

No front familiar, também estava tudo bem. Bela casa, boa esposa. O que mais uma pessoa precisa para enfrentar a velhice com dignidade? E eles viveram felizes para sempre … O piloto morreu em 20 de setembro de 1993.

E aqui está a verdadeira história de um homem de verdade. Especialmente para nossos leitores façanha do piloto Alexei Maresyev.