O que era o anel viário de Moscou há mais de meio século: registros duvidosos, roubo de 10 cm da estrada e outros fatos pouco conhecidos

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 00:15

O antecessor do Anel Viário de Moscou desempenhou um dos papéis principais na contra-ofensiva de dezembro de 1941, e a própria estrada no primeiro período de sua existência era uma estrada rural vazia e calma, que poderia ser facilmente usada tanto para filmar um filme como para fotos de família. Décadas mais tarde, as palavras "Cuidado com o carro" e "MKAD" foram relacionadas de uma maneira diferente, e um dos registros rodoviários duvidosos foi a enorme taxa de mortalidade entre motoristas e pedestres.

estrada rochosa

Em 1937, quando a reconstrução stalinista de Moscou estava em pleno andamento, surgiram planos para um anel viário. Dois anos depois, a futura pista já estava fixada no solo. Era necessário dar o braço a torcer em um projeto grandioso, várias dezenas de quilômetros de rodovia com trevo - isto em um país onde a esmagadora maioria das estradas permanecia sem pavimentação. O anel viário de Moscou poderia ter surgido na primeira metade do século 20, mas isso não aconteceu - a Grande Guerra Patriótica começou.

Já no verão de 1941, no entanto, começou a construção ativa de estradas em torno de Moscou - eram rotas rochosas, ou seja, usadas para a transferência de tropas e equipamentos para atender às necessidades da frente. Esse anel viário, construído em apenas um mês, tornou-se, de certa forma, o protótipo do futuro anel viário de Moscou, mas as trajetórias dessas duas rotas não coincidiam. Rokada era um anel partido, ligava as estradas e entradas da cidade já existentes; além disso, foram construídas pontes flutuantes ao longo do rio Moskva. A extensão da estrada de contorno ultrapassou 125 quilômetros.

Passados mais de dez anos após a guerra, foi retomada a reconstrução de Moscou e, com ela, o desenvolvimento do projeto do anel viário. A rota atual do anel viário de Moscou foi traçada em 1956. A primeira seção do futuro anel era a seção próxima à rodovia Yaroslavl.

A construção do anel viário foi chefiada por Alexander Kubasov, um engenheiro que, durante os anos de guerra, também projetou a estrada de pedra. Entre suas outras realizações estão a reestruturação das estradas soviéticas do asfalto e cimento-concreto, bem como a construção da rodovia Novogrado-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Em 22 de novembro de 1960, 48 quilômetros do anel viário de Moscou de Yaroslavskoye às rodovias Simferopol foram construídos e abertos ao tráfego. E completamente, em forma de anel, a estrada apareceu aos motoristas em novembro de 1962.

Rodovia Country

Este anel era completamente diferente da estrada atual. A rodovia consistia em duas faixas em cada sentido, não havia sinalização, iluminação central e não havia fluxo de carros propriamente dito. A nova faixa foi usada para filmar cenas do filme “Cuidado com o Carro”, para o trabalho nem foi preciso bloquear a pista - não houve essa necessidade.

Era uma "rodovia suburbana", desde a abertura do Anel Viário de Moscou começaram a traçar a fronteira de Moscou - com o surgimento de uma nova estrada, o território da capital se expandiu. O novo território ampliado foi denominado "Grande Moscou". O anel viário de Moscou serviu como fronteira da cidade até 1984.

As estradas eram separadas por uma faixa "verde" de quatro metros, cobertas de grama e delimitadas por altos meio-fios. Os ombros foram relevados para que o motorista que está adormecendo pudesse sentir a tempo que está saindo da estrada. O MKAD incluiu 7 pontes e 54 viadutos em cruzamentos, o que abriu uma nova página na construção de estradas soviéticas. Na década de oitenta, foi construído o primeiro cruzamento de três níveis - na interseção do anel viário de Moscou e da rodovia Simferopol.

As margens do rio Moscou eram conectadas por duas pontes que se tornaram parte do anel viário - Besedinsky e Spassky. A história de Spassky remonta à primeira metade do século 16, quando uma ponte de madeira foi construída neste local perto da vila de Spas-Tushino. E aquela em que ainda é feito o tráfego de automóveis foi construída em 1962, porém, para garantir o número de faixas necessárias junto a esta ponte, uma segunda foi construída no final do século passado.

No final da década de oitenta, a largura da faixa de rodagem - 7 metros para cada lado - deixou de atender ao aumento do fluxo de carros, na década de noventa a reconstrução do anel viário de Moscou tornou-se uma tarefa primordial. Infelizmente, os primeiros passos dados nesse sentido fizeram dessa rodovia uma “estrada da morte”.

O novo visual do anel viário de Moscou

O início da expansão do Anel Viário de Moscou foi a eliminação da faixa divisória verde - isso deu mais quatro metros para expandir as pistas existentes e organizar um acostamento largo. Mas a falta de cercas entre o tráfego em sentido contrário levou a um aumento acentuado no número de acidentes fatais nas estradas. Mais de duzentas pessoas morriam por ano no anel viário de Moscou, e o número de atropelamentos e colisões frontais aumentou dramaticamente.

A essa altura, a vazão da rodovia finalmente deixou de atender às necessidades da capital e da região - mesmo na ausência de congestionamentos, a vazão não ultrapassava quarenta quilômetros por hora. A reconstrução da estrada principal em Moscou tornou-se uma necessidade urgente.

Estender 109 quilômetros do anel viário de Moscou, construir novos nós e alinhar a estrada com os padrões internacionais de segurança tornou-se uma tarefa colossal e extremamente cara. Durante a reconstrução do ringue, foram revelados abusos e roubos, foram abertos processos criminais. Havia uma lenda, no entanto, não confirmada, de que 10 centímetros da beira da estrada foram "roubados" em ambas as direções.

Outro fato interessante foi a instalação de pilares quilométricos - a distância entre eles, conforme demonstrado por medições posteriores, variou de 700 metros a 1800 metros. Não foi eliminada a negligência revelada - as atividades dos serviços rodoviários já estavam atreladas ao traçado dos pilares, eles decidiram manter a ordem de costume. a estrada começou em 1994. Incluiu a instalação de barreiras entre direções opostas de tráfego e cobertura total do anel.

E a segunda etapa, que durou de 1995 a 1999, significou a ampliação da via em até 50 metros. Cinco pistas foram fornecidas para cada direção. Para a estrada renovada, o nível de segurança de tráfego aumentou significativamente e, além disso, foram criados escudos de proteção contra ruído e um eco-produto bastante simples - um túnel para migração de animais na região da Ilha de Losiny.

A próxima etapa na reconstrução do anel viário de Moscou foi a renovação de cruzamentos e rampas desatualizados e, além disso, dois cruzamentos de quatro níveis foram construídos - na interseção do anel viário com as rodovias Yaroslavskoye e Novorizhskoye.

Atualmente, a capacidade do anel viário de Moscou é de nove mil veículos por hora - e isso não é mais suficiente. A razão para isso é o aumento do fluxo de tráfego devido ao movimento de uma parte da região de Moscou para outra e, além disso, um grande número de lojas e locais de entretenimento foram construídos no anel viário de Moscou nas últimas décadas, o que aumentou muito a carga na estrada.

Congestionamentos recordes no anel viário de Moscou podem levar a congestionamentos de várias horas - isso geralmente acontece durante nevascas. E o maior engarrafamento foi registrado em 15 de maio de 2008 - sua extensão foi de 68 quilômetros, ou seja, mais da metade de toda a extensão do trajeto.

E o cinema soviético imortalizou no filme não apenas as estradas de Moscou, mas também carros famosos: aqui está o que mais permanece nos bastidores do filme "Cuidado com o carro".